ZQYM-8320 Common Rail Diesel Fuel vp44 Injection Pump Test Bench HEUI injector Test Equipment ტუმბოს ტესტერის სიმულატორი

დიზელის ძრავის მუშაობა დიდწილად დამოკიდებულია საწვავის ინექციის ტუმბოს ზუსტ რეგულირებაზე.მიუხედავად იმისა, რომ საწვავის საინექციო ტუმბოს სატესტო სკამს აქვს მკაცრი ტექნიკური მოთხოვნები საწვავის ინექციის ტუმბოს პარამეტრის კორექტირების სიზუსტის უზრუნველსაყოფად, თუ გამოყენება და მოვლა სწორად არ განხორციელდა, საწვავის ინექციის ტუმბოს გამართვის ხარისხი გარანტირებული ვერ იქნება.

1 საწვავის შეფრქვევის ტუმბოს ტესტირების სკამების ტექნიკური მოთხოვნები
(1) სატესტო სკამების მასშტაბის შეცდომა არ უნდა აღემატებოდეს ±10'-ს ნებისმიერ პოზიციაზე და სკალა უნდა იყოს მკაფიო.
(2) მყისიერი სიჩქარის მერყეობა საცდელი სკამზე გამომავალი ლილვის ყოველი რევოლუციის ფარგლებში არ უნდა აღემატებოდეს ტესტის სიჩქარის 1%-ს, როდესაც გამომავალი ლილვის გადამცემი დისკის გაზომილი სიჩქარე არის > 600 რ/წთ;როდესაც სიჩქარე არის ≤ 600 რ/წთ, სიჩქარის მყისიერი რყევა უნდა იყოს არაუმეტეს 6 რ/წთ.
(3) საცდელი სკამების დათვლის მექანიზმი უნდა იყოს ზუსტი და მგრძნობიარე და შეუძლია დათვალოს 100-დან 1000-ჯერ თითოეულ გადაცემაში, ხოლო მთელი სისტემის დათვლის დასაშვები შეცდომა არის 1 დრო.
(4) საცდელი სკამზე ზეთის საზომი ცილინდრი უნდა ჰქონდეს მკაფიო და ზუსტი სკალა, მინიმალური სკალა არ უნდა იყოს სრული სკალის 1%-ზე მეტი, ხოლო სკალის შეცდომა უნდა იყოს სრული სკალის 0,5%-ის ფარგლებში.
(5) ტესტის სკამზე ზეთის მიწოდების წნევა უნდა იყოს რეგულირებადი და სტაბილური.ნომინალური სიჩქარით, როდესაც გამოსასვლელები ყველა დაკეტილია, მაქსიმალური წნევა უნდა მიაღწიოს: დაბალი წნევის ზეთის წრე ≥ 0,4 მპა;მაღალი წნევის ზეთის წრე ≥ 34 მპა.
(6) მაღალი წნევის საწვავის მილის პარამეტრები საწვავის ინექციის ტუმბოს გამართვისთვის: სიგრძე×გარე დიამეტრი×შიდა დიამეტრი, რომელთაგან 600 მმ×6 მმ×2 მმ გამოიყენება საწვავის შეფრქვევის ტუმბოს გამართვისთვის, რომლის მოცირკულირე საწვავი. მიწოდების მოცულობა არ აღემატება 300 მმ 3;800 მმ × 8 მმ × 39 მმ გამოიყენება საწვავის ინექციის ტუმბოების ექსპლუატაციაში შესვლისას 300 მმ-ზე მეტი მიმოქცევის ზეთის მიწოდებით;800 მმ×6 მმ×2 მმ გამოიყენება განაწილებული საწვავის ინექციის ტუმბოების ექსპლუატაციაში.
(7) ტესტის სკამზე შერჩეული სტანდარტული საწვავის ინჟექტორი შეიძლება გამოყენებულ იქნას არაუმეტეს 300 მმ3 ზეთის ციკლში.როდესაც საწვავის შეფრქვევის ტუმბოს სიჩქარეა 1000 რ/წთ, ზეთის მიწოდების გადაცემათა კოლოფი ფიქსირდება 103 მმ3 ციკლის პოზიციაზე.1000-ჯერ მეტი ტუმბო, როდესაც ზეთის მოცულობა 102-103 სმ3-ის ფარგლებშია, ნემსის სარქვლის გახსნის წნევა არის 17,5 მპა.
(8) გამოყენებული საწვავის ინექციის ტუმბოსთვის, გამოყენების ხარისხის შეზღუდვის გამო, ორიგინალური სატრანსპორტო საშუალების შეკეთებული საწვავის ინჟექტორი უნდა იქნას გამოყენებული საწვავის შეფრქვევის ტუმბოს ტესტირებისთვის.ამგვარად, ძრავის გარანტირებულია მუშაობა ნორმალური და ერთგვაროვანი ზეთის მიწოდების პირობებში თავიდანვე, სანამ საწვავის ინჟექტორი არ შეიცვლება.თუ სტანდარტული საწვავის ინჟექტორი გამოიყენება გამართვისთვის და ძრავა მუშაობს არასტანდარტული საწვავის ინჟექტორით, ის ვერ იმუშავებს საწვავის მიწოდების საჭირო ერთგვაროვნებით, რითაც კარგავს საწვავის ინექციის ტუმბოს გამართვის მნიშვნელობას.
(9) ტესტის ოთახის ტემპერატურა დიდ გავლენას ახდენს საწვავის ინექციის ტუმბოს საწვავის მიწოდებაზე, რადგან დიზელის ზეთის ხარისხი იცვლება ტემპერატურასთან ერთად, ხოლო ტექნიკურ დოკუმენტებში მითითებული საწვავის სტანდარტული მიწოდება ეხება ოთახის სტანდარტულ ტემპერატურას. 20 ℃-დან.საწვავის მიწოდება.ტესტმა დაამტკიცა, რომ როდესაც ტემპერატურა 40°C-დან 6°C-მდე ეცემა, საწვავის მიწოდება შეიძლება გაიზარდოს 20%-დან 40%-მდე, ხოლო თუ ტემპერატურა კიდევ უფრო დაიკლებს, მაღალი წნევის ზეთის მილის და ინჟექტორის წინააღმდეგობა. მკვეთრად გაიზრდება დიზელის ზეთის ხარისხის დიდი ზრდის გამო, სანაცვლოდ შემცირდება საწვავის მიწოდება.საწვავის მიწოდების ზუსტად დასარეგულირებლად, სატესტო საამქროს ტემპერატურა უნდა შენარჩუნდეს ნორმალურ ტემპერატურულ დიაპაზონში 15-20°C, განსაკუთრებით მაღალსიჩქარიანი საწვავის ინექციის ტუმბო უფრო მგრძნობიარეა საწვავის ტემპერატურის ცვლილების მიმართ.