ახალი Common Rail Diesel Injector Ejbr03301d Jmc Transit 2.8L Van 114bhp-ისთვის

ინჟექტორის მუშაობის პროცესში, საქშენის ნაკადის კოეფიციენტზე გავლენას ახდენს არა მხოლოდ ნემსის სარქვლის მოძრაობა, არამედ საქშენის შიგნით ნაკადის ველის სტრუქტურა.დიზელის ძრავისთვის, საწვავის ინჟექტორი პირდაპირ ვრცელდება ცილინდრში, ხოლო მაღალი სითბოს დატვირთვა და გარემოს წნევის მკვეთრი ცვლილება ცვლის ნემსის სარქვლის მოძრაობას და კავიტაციას საქშენის გამოსასვლელში.და იმის გამო, რომ საწვავის ინჟექტორის სამუშაო გარემო უკიდურესად მკაცრია, ის პირდაპირ ექვემდებარება წვის კამერას და ნახშირბადის საბადოები, რომლებიც წარმოიქმნება საქშენის ხვრელში ზეთის ფირის დაჟანგვისა და პოლიმერიზაციის შედეგად, გროვდება საქშენის ხვრელში, რაც იწვევს ცვლილებას. ნაკადის კოეფიციენტში და გავლენას ახდენს საწვავის ინჟექტორის ჯანმრთელობაზე.ამიტომ, ნემსის სარქვლის მოძრაობის დროს ინჟექტორის საქშენის ნაკადის კოეფიციენტის მყისიერი ონლაინ მონიტორინგის განხორციელებამ შეიძლება ეფექტურად განახორციელოს რეალურ დროში ჯანმრთელობის შეფასება და ინჟექტორის ხარვეზის დიაგნოსტიკა და შექმნას საფუძველი საწვავის ინექციის რაოდენობის კონტროლის მოწინავე სტრატეგიებისთვის.
ცნობისთვის.
ნემსის სარქვლის მოძრაობის სხვადასხვა ეტაპზე მნიშვნელოვანი განსხვავებებია საქშენის ნაკადის კოეფიციენტში.როდესაც ნემსის სარქველი განუწყვეტლივ იმყოფება მაქსიმალურ ამწე მდგომარეობაში, საქშენის ეფექტური ნაკადის არე უწყვეტად არის მაქსიმალური დინების არეალის მდგომარეობაში და საწვავის ინექციის მოცულობა თითქმის არ იცვლება, ხოლო საქშენის ნაკადის კოეფიციენტი ყველაზე მეტად იცვლება ნემსის დროს. სარქველი იხსნება და ზის.ჩვეულებრივ, ერთჯერადი ინექციის დრო არის დაახლოებით 1 ms, ხოლო ნემსის სარქველი ძირითადად მოძრავ მდგომარეობაშია, ვიდრე მაქსიმალურ ზღვარზე.