მაღალი ხარისხის ახალი დიზელის საწვავის ინექციის ტუმბოს თავსაბურავი 146401-3220 VE საწვავის ტუმბოს ძრავის სათადარიგო როტორი

ძრავის ხმაურის რეალური არსებული პრობლემების მიხედვით, ძირითადად გაანალიზებულია ძრავის დროის მხარე და ზედა ხმაური.იმის გამო, რომ ძრავის სტრუქტურა ძალიან რთულია, მისი ხმაურის მიზეზებიც რთულია.ამრიგად, ხმაურის აგზნების წყაროს და გადაცემის გზის დადგენა და შემდეგ მიზანმიმართული ოპტიმიზაციის შესრულება, შეიძლება დაზოგოთ ბევრი სამუშაო.ექსპერიმენტული ანალიზის შემდეგ დადგინდა, რომ ძრავის დროის გვერდითი და ზედა ხმაურის აგზნების წყაროები არის მაღალი წნევის დიზელის ტუმბოები.ოპტიმიზაცია გაუკეთეთ მაღალი წნევის დიზელის ტუმბოს აგზნების გადაცემის გზას ძრავის დროით მხარეს და ზედა ნაწილში ხმაურის შემცირების მიზნის მისაღწევად.ხმაური დროის მხარეს არის "ჩირქის" ხმა დაახლოებით 2800 ჰც.გაანალიზეთ ხმაურის მახასიათებლები აგზნების წყაროსა და გადაცემის გზის მოსაძებნად.აღმოჩნდა, რომ თავად წყლის ტუმბოს კორპუსის სიმტკიცე დიდ გავლენას ახდენს ვიბრაციის გადაცემის ფუნქციაზე.რაც უფრო დიდია წყლის ტუმბოს კორპუსის სიმტკიცე, მით უფრო შორს არის გადაცემის ფუნქცია ვიბრაციის სიხშირისგან.დროის სიჩქარის მატარებლის ქამრის დაჭიმულობა ასევე დიდ გავლენას ახდენს ხმაურზე დროის მხრივ.თუ ქამრის დაჭიმულობა ძალიან დიდი ან ძალიან მცირეა, ეს გამოიწვევს ძლიერ ვიბრაციას.ტესტირების შემდეგ, ვიბრაციის მინიმალური დაძაბულობა საბოლოოდ აღმოჩნდა 344N.დროის საფარს აქვს რეჟიმი 2800 ჰც-თან ახლოს, რომელიც მიდრეკილია რეზონანსისა და გამოსხივების ხმაურისკენ.დროის საფარის შეზღუდვის დამატებამ შეიძლება ეფექტურად გააუმჯობესოს მისი სიმტკიცე.ძრავის თავზე ხმაური არის საწვავის სისტემის რადიაციული ხმაური, სიხშირით 500 ჰც, ხოლო აგზნების წყარო არის მაღალი წნევის დიზელის ტუმბო.ძრავის ზედა ნაწილში 500Hz ხმაურის ანალიზით დადგინდა, რომ ხმაური ძირითადად რეზონანსით გადადის მაღალი წნევის დიზელის მილში და განხორციელდა ოპტიმიზაციის დიზაინი: მასობრივი ბლოკის დამატება, აორთქლების შეცვლა, სიმტკიცე და მაღალი წნევის დიზელის მილის სხვა პარამეტრები.