საწვავის ინექციის ტუმბო 096400-1250 VE Pump Parts Rotor Head 096400-1270 ძრავის ნაწილები

საწყისი დიზელის მოცულობა არასაკმარისია. დიზელის ტუმბოს სატესტო სკამზე ტესტირების შემდეგ, საწყისი დიზელის მოცულობა არის 51.5 მლ, რომელიც აკმაყოფილებს სტანდარტულ მოთხოვნებს. დაწყების სიჩქარე დაბალია. კონტროლის პროგრამული უზრუნველყოფის მიერ მონიტორინგის შემდეგ, საწყისი სიჩქარეა 200~230r/წთ, რომელიც აკმაყოფილებს საწყისი სიჩქარის მოთხოვნებს. ბეჭედი ცუდი იყო. დიზელის ტუმბოს ტესტირება ჩაუტარდა სტატიკური და დინამიური დალუქვის შესრულებას ლუქის ტესტის მოთხოვნების შესაბამისად. დიზელის გაჟონვა არ დაფიქსირებულა. დიზელის მიწოდების წნევა დაბალია. ტესტირების შემდეგ, როდესაც დიზელის ტუმბო იწყება 100r/min, ტუმბოს წნევა არის 0.3MPa, რომელიც სრულად აკმაყოფილებს სტანდარტულ მოთხოვნებს. დიზელის წრე არ არის გლუვი. შეამოწმეთ მთელი სატრანსპორტო საშუალების დიზელის წრე და არ აღმოაჩენთ ბლოკირებას ან შეფერხებას. შეამოწმეთ დიზელის ტუმბოს დიზელის შესასვლელი ფილტრი. ფილტრი სუფთაა და არ შეიცავს ჭუჭყს, რათა აღმოფხვრას დიზელის წრედის პრობლემები. ინჟექტორების ატომიზაცია ცუდი იყო. შემოწმდა ოთხი ინჟექტორის გახსნის წნევა და ატომიზაციის ხარისხი. გახსნის წნევა იყო 23~24MPa, რომელიც აკმაყოფილებდა ტექნიკურ მოთხოვნებს. საქშენების ხვრელების გადაკეტვა არ არის და საწვავის ინექციის ატომიზაციის ხარისხი კარგია. ზემოაღნიშნული აღმოჩენისა და დადასტურების საშუალებით შესაძლებელია აღმოიფხვრას გაშვების ხანგრძლივი დროის გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები. გარდა ამისა, ბაზრის გამოხმაურების თანახმად, სხვა OEM-ებმა, რომლებიც ემთხვეოდა დიზელის ტუმბოს, არ აცნობეს ხარვეზის შესახებ, რამაც ასევე დაადასტურა, რომ თავად დიზელის ტუმბოს ხარისხის პრობლემა არ აქვს. ვინაიდან თავად დიზელის ტუმბოს ხარისხის პრობლემა არ აქვს, მაგრამ გაშვების უკმარისობა არსებობს, შემდეგი ნაბიჯი არის ტესტის პირობების შედარება რეალურ სამუშაო პირობებთან. დადგინდა, რომ დიდი განსხვავებაა დიზელის ტუმბოს ინსტალაციის მდგომარეობას დიზელის ძრავზე და ტესტირებულ მდგომარეობას შორის: დიზელის ტუმბოს სატესტო სკამზე ტესტირების დროს, დიზელის ტუმბოს ზედა სამკუთხა ფარდის ზედაპირი ძირითადად იყო. ჰორიზონტალური სიბრტყის პარალელურად, მაგრამ დიზელის ძრავზე აწყობისას, ორ ზედაპირს შორის კუთხე 30°-მდე იყო.