Diesel Injector Fuel Injector 095000-7060 Denso Injector ford Transit, Ford Transit Tourneo, Land Rover Defender

ლილვის ნემსი და დროსელის საქშენი ძირითადად გამოიყენება დიზელის ძრავებში არაპირდაპირი შეფრქვევის საწვავით, ხოლო ხვრელის საქშენი გამოიყენება დიზელის ძრავებში პირდაპირი შეფრქვევის საწვავით.

საქშენების წყვილის მომსახურების ვადა დაკავშირებულია საწვავის სისუფთავესთან და საწვავი უნდა იყოს დეპონირებული 48 სთ-ით ადრე მის გამოყენებამდე. ბოლო წლების განმავლობაში, პირდაპირი ინექციის საწვავი კარგი ეკონომიით არის დიდი და საშუალო ზომის დიზელის ძრავების მეინსტრიმი. დიზელის ძრავის მუშაობის გასაუმჯობესებლად და გამონადენის შემცირების მიზნით, ინექციის სისტემა ვითარდება ინექციის წნევის გაზრდისკენ, ატომიზაციის გაუმჯობესებასა და ინექციის დროის შემცირებისკენ.

ამჟამად, დიზელის ძრავის ინექციის წნევა პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგიის გამოყენებით ძალიან მაღალია. ინჟექტორის საქშენების სტრუქტურის მახასიათებლების გამო, კავიტაციის ფენომენი წარმოიქმნება საწვავის გადინებისას. ბოლო წლებში უამრავმა კვლევამ აჩვენა, რომ საქშენის შიგნით კავიტაციამ შეიძლება გააძლიეროს ინექციის ატომიზაცია, რაც მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს დიზელის ინჟექტორის მუშაობაზე და წვის პროცესის ეფექტურობაზე და საწვავის სპრეით ატომიზაცია განსაზღვრავს. დიზელის ძრავის მუშაობის შესრულება და დამაბინძურებლების წარმოქმნა. აქედან გამომდინარე, დიდი მნიშვნელობა აქვს დიზელის ინჟექტორში კავიტაციის ნაკადის მახასიათებლების შესწავლას. ბოლო წლებში, ინჟექტორის შიგნით კავიტაციის ნაკადის მახასიათებლების შესწავლას ფართო ყურადღება ექცევა. ზოგიერთმა მეცნიერმა გააანალიზა საქშენის შიგნით კავიტაციის გავლენა ატომიზაციის პროცესზე და ატომიზაციის მახასიათებლებზე და ჩაატარა ვიზუალიზაციის კვლევა გამჭვირვალე საქშენის შიგნით კავიტაციის ფენომენზე. თუმცა, ინჟექტორის საქშენში სითხის ძალიან მაღალი სიჩქარისა და წნევის, ძალიან მცირე ხვრელისა და ინექციის ხანგრძლივობის გამო, ძალიან რთულია კავიტაციის ნაკადის ფენომენის დაკვირვება და მისი წარმოქმნის მექანიზმის შესწავლა ექსპერიმენტული მეთოდების გამოყენებით, განსაკუთრებით რეალური ფიზიკური ზომის მოდელი.