პროფესიონალური წარმოების დიზელის საწვავის ინჟექტორი A6510702787 Common Rail Injector Mercedes-Benz-ის ძრავის ნაწილებისთვის

1. განსხვავება სიმძლავრესა და ბრუნვას შორის

ნორმალურ პირობებში, ბენზინის ძრავის ცილინდრის მოძრაობა შედარებით მოკლეა. მიზეზი, რის გამოც ეს დიზაინი იქნა მიღებული, არის მთლიანად ძრავის მაქსიმალური სიჩქარის გაზრდა, რათა მეტი სიმძლავრე გამოვიდეს. პირიქით, დიზელის ძრავები მეტ ყურადღებას აქცევენ ავტომობილის ბრუნვას, ხოლო ცილინდრის მოძრაობა შედარებით გრძელია, რამაც შეიძლება შეამციროს ავტომობილის სიჩქარე და უკეთ გააძლიეროს ბრუნი. ამიტომ, ეს არის ასევე მიზეზი იმისა, რომ მძიმე გამავლობის მანქანები, ჯიპები, სატვირთო მანქანები და ა.შ. ყველა ირჩევს დიზელის ძრავის ზეთს ენერგიის წყაროდ.

2. საწვავის ეკონომია

ეგრეთ წოდებული საწვავის ეკონომია, ყველაზე ინტუიციური შედარება არის ორი ძრავის ეფექტურობის შედარება თერმული ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევაში. თუმცა, სხვადასხვა მწარმოებლისგან ძრავის ტექნოლოგიაში გარკვეული განსხვავებების გამო, არსებობს გარკვეული განსხვავებები ძრავების თერმული ენერგიის კონვერტაციის ეფექტურობაში. ამ დროისთვის, საავტომობილო ძრავების თერმული ეფექტურობის კონვერტაცია ყოველთვის პრობლემა იყო. ბენზინის ძრავების უმეტესობის თერმული ეფექტურობა შეიძლება მხოლოდ 40% -ს მიაღწიოს. მხოლოდ ისეთი ბრენდების მიერ წარმოებული ძრავების თერმული ეფექტურობის კონვერტაცია, როგორიცაა Nissan და Mazda, შეიძლება აღემატებოდეს 40%-ს. მეორეს მხრივ, დიზელის ძრავებისთვის მინიმალური თერმული ეფექტურობის კონვერტაცია 35%-ზე მეტია და ადვილად გადააჭარბებს 40%-ს. არის ძრავებიც კი, რომელთა თერმული ეფექტურობა შეიძლება აღემატებოდეს 45%-ს. ამიტომ, იგივე რაოდენობის საწვავის მოხმარებით, დიზელის ძრავას შეუძლია მეტი თერმული ენერგიის გადაქცევა მექანიკურ ენერგიად, რაც ნიშნავს, რომ ის უფრო საწვავის ეკონომიურია.

გარდა ამისა, ბენზინის ძრავების დაბალი თერმული ეფექტურობა ასევე მჭიდრო კავშირშია ბენზინის შემადგენლობასთან. ქიმიური თვალსაზრისით, ბენზინი და დიზელი შედგება მცირე მოლეკულებისგან, ხოლო ნახშირწყალბადის ნაერთების თითოეულ მოლეკულაზე დაახლოებით 8-10 ბენზინის მოლეკულაა. ნახშირბადის ატომები, ხოლო დიზელის მოლეკულებს შეუძლიათ მიაღწიონ 12-15 ნახშირბადის ატომს. რაც უფრო მაღალია ნახშირბადის ატომის შემცველობა, მით მეტი ენერგია შეიცავს წვის შემდეგ. ამიტომ, იგივე სიმძლავრის მისაღწევად, ბენზინის ძრავას სჭირდება მეტი საწვავის ინექცია, ვიდრე დიზელის ძრავა, და საწვავის მოხმარება ბუნებრივია იქნება უფრო მაღალი.

 3. ძრავის საიმედოობა და უსაფრთხოება

ძრავის მომსახურების ვადა მჭიდრო კავშირშია ბრუნვის სიჩქარესთან. რაც უფრო მაღალია მუშაობის სიჩქარე, მით უფრო მოკლეა მომსახურების ვადა. მაგალითად, F1 სარბოლო მანქანებში გამოყენებულ ძრავას აქვს უმოქმედო სიჩქარე 3000 ბრ/წთ, ხოლო ძრავის საშუალო სიჩქარე 15000 ბრ/წთ-ზე მეტია, როდესაც ძრავა მუშაობს, ასე რომ, ძირითადად, მხოლოდ რამდენიმე რბოლა სჭირდება ძრავის ჯართის გასაგზავნად. . რეალობას რომ დავუბრუნდეთ, დიზელის ძრავები მეტ ყურადღებას აქცევენ დაბალ ბრუნვას, ასე რომ, როდესაც იგივე სიმძლავრე აღწევს იმავე სიჩქარეს, დიზელის ძრავის სიჩქარე უფრო დაბალია. გარდა ამისა, უმაღლეს სიჩქარეზეც კი, დიზელის ძრავის სიჩქარე ჩვეულებრივ არ აღემატება 4500 rpm-ს, ხოლო ბენზინის ძრავას აქვს მაქსიმალური სიჩქარე მინიმუმ 6500 rpm, რათა მეტი ცხენის ძალა გამოწუროს. აქედან გამომდინარე, დიზელის ძრავები დაბალი rpm-ით ბუნებრივად უფრო საიმედოა.

დიზელი არ არის აქროლადი და არ არის ადვილი აალება ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურაზე. ამიტომ, როდესაც დიზელის ძრავის ავარია ხდება, ავტომობილის სპონტანურად აალების შანსი ასევე ძალიან მცირეა. ბენზინის ავტომობილისგან განსხვავებით, საწვავის ავზის გაჟონვის შემდეგ, მხოლოდ მცირე ნაპერწკალს შეუძლია მისი ანთება. მაშინვე ანთებს მთელ მანქანას.