დამზადებულია ჩინეთში Fuel Injection Pump Plunger 134151-9120 Pump Elements ძრავის ნაწილები

საინექციო ტუმბო არის დიზელის ძრავის საწვავის მიწოდების განყოფილება და წარმოადგენს საწვავის ინექციის სისტემის ძირითად კომპონენტს. დგუშის დაწყვილება არის ზუსტი შეერთება ინექციის ტუმბოში. კამერით მართვადი დგუშით, დგუში აღწევს საწვავის წნევას და მიწოდებას დგუშის ყელში მაღალი სიხშირის ორმხრივი მოძრაობით. დგუშისა და დგუშის ყდის შორის მანძილი ძალიან მცირეა, რაც მოითხოვს მაღალ მოთხოვნებს დიზაინის, დამუშავებისა და აწყობისთვის. თუ დგუშის შეერთება კბენს, ეს პირდაპირ გავლენას მოახდენს სისტემის საწვავის მიწოდებაზე, რის შედეგადაც დიზელის ძრავა ვერ მუშაობს ნორმალურად.

აქედან გამომდინარე, აუცილებელია წინასწარი შემოწმება და განსჯა დგუშის მიერთების ბარათის დაკბენის შესაძლო მიზეზებზე და შეიძლება წარმოიშვას შემდეგი მიზეზები:

(1) დამაკავშირებელი ხრახნის სიძლიერე არ არის კვალიფიცირებული. დამაკავშირებელი ხრახნის სიმტკიცე არ არის სტანდარტული, დაღლილობის მოტეხილობა მუშაობის ხანგრძლივი პერიოდის შემდეგ, მოტეხილობის პროცესმა შეიძლება ასევე გამოიწვიოს არათანაბარი ძალა დგუშისა და ნაკბენი ბარათის ფენომენზე.

(2) არაკვალიფიცირებული დგუშის მასალა. ვინაიდან ამ ტიპის საინექციო ტუმბოს დიზაინის წნევაა 140 მპა, დგუშის თავი ექვემდებარება მაღალი წნევის კამერის საწვავის წნევას, რაც დგუშის თერმული დამუშავების დეფექტებთან ერთად იწვევს დეფორმაციას. მასალა დიზელის ძრავის მაღალი სიჩქარით, რასაც მოჰყვება ცვეთა და ცვეთა.

(3) დგუშის დაწყვილების დამუშავების ხარისხის პრობლემები. დგუშის შეერთების დამუშავების სიზუსტე პირდაპირ გავლენას ახდენს დგუშისა და დგუშის ყდის შორის არსებულ უფსკრულიზე, რის შედეგადაც ხდება დაწყვილების ცუდი შეზეთვა, რაც იწვევს დგუშის შეერთების ადვილ წარმოქმნას დაბლოკვის ფენომენს.

(4) პრობლემები საინექციო ტუმბოს აწყობასთან დაკავშირებით. არსებული აწყობის ტექნოლოგიის მოთხოვნების მიხედვით, შემაერთებელი ხრახნის დაყენებისას, თუ დაჭიმვის ბრუნი არ არის საკმარისი ან ძალიან დიდი, ეს გამოიწვევს დგუშის გაუწონასწორებას სამუშაო პროცესში, შემდეგ კი ის გაფუჭდება მუშაობის დიდი ხნის შემდეგ.