დამზადებულია ჩინეთში Common Rail საწვავის ინჟექტორი 0 445 120 067 0445120067 Bosch Diesel Fuel Injector-ის სათადარიგო ნაწილისთვის

ხვრელის ტიპის საწვავის ინჟექტორები ძირითადად გამოიყენება დიზელის ძრავებში პირდაპირი ინექციის წვის კამერებით. ისინი იყოფა გრძელ და მოკლე ტიპებად საწვავის ინექციის საქშენის ფორმის მიხედვით. საქშენების რაოდენობა არის 1-დან 8-მდე, ხოლო საქშენების დიამეტრი დაახლოებით 0,15-დან 0,7 მმ-მდე. სურათი 1 გვიჩვენებს დიზელის ძრავში გამოყენებული საწვავის გრძელი ნახვრეტის ინჟექტორს, რომელიც შედგება ნემსის სარქველისგან, ნემსის სარქვლის კორპუსისგან, ბიძგის ღეროსგან, წნევის მარეგულირებელი ზამბარისგან, წნევის მარეგულირებელი ხრახნისაგან და საწვავის ინჟექტორის კორპუსისგან. საქშენის დიამეტრი არის 0,35 მმ, შესხურების კონუსის კუთხე 150, ხოლო ინექციის წნევა 17,5 მპა.

საწვავის ინექციის საქშენი (ნემსის სარქვლისა და ნემსის სარქვლის კორპუსის ჩათვლით), ასევე ცნობილი როგორც ნემსის სარქვლის წყვილი, დამზადებულია მაღალი ხარისხის შენადნობი ფოლადისგან (GCr15) და თერმულად დამუშავებულია და სურვილისამებრ დაფქვა წყვილებად, ამიტომ არ შეიძლება გაცვალეს. შესაბამისი კლირენსი არის 0,001-დან 0,0015 მმ-მდე. აუცილებელია კარგი სრიალის უზრუნველსაყოფად და ზეთის გაჟონვის გარეშე. ნემსის სარქველს აქვს ორი კონუსური ზედაპირი. ქვედა კონუსური ზედაპირი თანამშრომლობს სარქვლის კორპუსის შესაბამის შიდა კონუსურ ზედაპირთან, რომელსაც ჰქვია დალუქვის კონუსური ზედაპირი ინჟექტორის შიდა ღრუს დალუქვისთვის; შუა კონუსური ზედაპირი არის სარქვლის სხეულის რგოლოვანი ზეთის ღრუში, რათა გაუძლოს ზეთის წნევის ღერძულ დგომას ნემსის სარქვლის ამაღლების მიზნით, რასაც წნევის მატარებელ კონუსურ ზედაპირს უწოდებენ. ნემსის სარქვლის კორპუსის ზედა ბოლოს აქვს რგოლოვანი ზეთის ღარი და ზეთის არხის ხვრელი, ხოლო ქვედა ბოლოს აქვს ზეთის ღრუ და შესხურების ხვრელი. ნემსის სარქვლის წყვილი დამაგრებულია ინჟექტორის სხეულზე მჭიდრო თავსახურით. წნევის მარეგულირებელი ზამბარა აჭერს ნემსის სარქველს სარქვლის საჯდომზე ბიძგის ღეროს მეშვეობით. ნემსის სარქველსა და ბიძგს შორის კონტაქტის ზედაპირი არის სფერული ზედაპირი, რომელსაც შეუძლია ხელი შეუშალოს ნემსის სარქველს გვერდითი წნევის წარმოქმნის გამო ბიძგების ღეროს გამო. წნევის მარეგულირებელი ზამბარის ელასტიური ძალა შეიძლება დარეგულირდეს წნევის მარეგულირებელი ხრახნით, ხოლო რეგულირების შემდეგ ის იკეტება წნევის მარეგულირებელი თხილით. დახურული ინჟექტორის მუშაობის პრინციპი ნაჩვენებია სურათზე 4-46. საინექციო ტუმბოდან მაღალი წნევის დიზელი შედის ნავთობის ღრუში ნავთობის არხით ინჟექტორის კორპუსში და ნემსის სარქვლის კორპუსში. ვინაიდან შესხურების ხვრელი დახურულია ნემსის სარქველით, დიზელის წნევა ღრუში სწრაფად იზრდება. როდესაც დიზელის წნევა, რომელიც მოქმედებს ნემსის სარქვლის წნევის მატარებელ კონუსის ზედაპირზე, აღემატება წნევის მარეგულირებელი ზამბარის ელასტიურ ძალას, ნემსის სარქველი ღერძულად იზრდება, შესხურების ხვრელი იხსნება და მაღალი წნევის დიზელი იწყებს შესხურებას. წვის კამერა შესხურების ხვრელის გავლით. შესხურების ხვრელის დამახინჯების ეფექტის გამო, შესხურებული დიზელი წარმოქმნის წვრილ ნისლის ნაწილაკებს და სწრაფად აყალიბებს აალებადი ნარევს ჰაერთან. ეს ინექციის პროცესი გრძელდება მანამ, სანამ საინექციო ტუმბო არ შეწყვეტს ზეთის მიწოდებას და როდესაც ინჟექტორის ღრუში ზეთის წნევა დაბალია, ვიდრე წნევის მარეგულირებელი ზამბარის ელასტიური ძალა, ნემსის სარქველი მაშინვე ხურავს შესხურების ხვრელს წნევის მარეგულირებელი ზამბარის მოქმედებით. და ინექცია ჩერდება.

დახურული ინჟექტორის ინექციის წნევა ძირითადად დამოკიდებულია წნევის მარეგულირებელი ზამბარის წინასწარ დატვირთვაზე. ამიტომ, წნევის მარეგულირებელი ზამბარის წინასწარ დატვირთვის რეგულირებას შეუძლია პირდაპირ შეცვალოს ინექციის წნევის ზომა. როდესაც მარეგულირებელი ხრახნი შემობრუნებულია შიგნით, ზამბარის წინასწარ დატვირთვა იზრდება და ინექციის წნევა იზრდება; პირიქით, ინექციის წნევა მცირდება. ნემსის სარქვლის ამწევი შეზღუდულია ინჟექტორის სხეულის ქვედა ბოლო ზედაპირით და წნევის მარეგულირებელი ზამბარის წინასწარი დატვირთვით. ამიტომ, ინჟექტორის ნემსის სარქვლის მაქსიმალური აწევა არის 0,45 მმ ზეთის სწრაფი გათიშვის უზრუნველსაყოფად. ინჟექტორის მუშაობის დროს, მცირე რაოდენობით დიზელი ჟონავს ნემსის სარქველსა და სარქვლის კორპუსს შორის, უკან მიედინება დიზელის ფილტრში ან საწვავის ავზში დაბრუნების ზეთის მილით და ამავე დროს ატენიანებს ნემსის სარქვლის ნაწილებს. .