მაღალი ხარისხის ახალი დიზელის ინჟექტორი 0445110414 0 445 110 414 Common Rail ინჟექტორი Bosch ძრავის სათადარიგო ნაწილებისთვის

ინჟექტორის სტრუქტურის გავლენა დიზელის ძრავის მუშაობასა და ემისიებზე

ESC ტესტის ციკლისა და სტაბილური მდგომარეობის სრული დატვირთვის ტესტის მეშვეობით განისაზღვრება წვის სისტემის შესატყვისი სქემა, რომელიც აკმაყოფილებს მოთხოვნებს.შესაბამისი დასკვნები შემდეგია:
რ) სრული დატვირთვის პირობებში, შეადარეთ ძრავის მუშაობა ინჟექტორის ნაკადის სიჩქარით 750 მლ/წთ და 610 მლ/წთ.შედეგები აჩვენებს, რომ როდესაც სიჩქარის დიაპაზონი 1600R/წთ-ზე მეტია, კვამლის ღირებულება და საწვავის მოხმარება, რომელიც შეესაბამება 750 მლ/წთ, შედარებით დაბალია, მაგრამ NO და ემისიის მნიშვნელობები ოდნავ მაღალია.ESC ტესტის შედეგებმა აჩვენა, რომ ძრავის ნაწილაკების გამონაბოლქვი შემცირდა, როდესაც ინჟექტორის ნაკადის სიჩქარე იყო 750 მლ წთ.იმისათვის, რომ დააკმაყოფილოს IV ემისიის ეროვნული მოთხოვნები ნაწილაკების გამონაბოლქვისთვის და ამავდროულად ინტეგრირდეს ძრავის სრული დატვირთვის შესრულება, 750 მლ/წთ შეირჩევა ინჟექტორის ნაკადის ოპტიმიზებული პარამეტრი.) სრული დატვირთვის შესრულების მრუდები 148° და 150 საქშენის კონუსის კუთხით ძირითადად იგივეა.ESC ტესტის შედეგები აჩვენებს, რომ ძრავის ეკონომიურობა უკეთესია, როდესაც საქშენის კონუსის კუთხე არის 148, ხოლო ნაწილაკების ემისიის ღირებულება ოდნავ შემცირებულია.ამიტომ, ოპტიმიზირებული საქშენის კონუსის კუთხე არჩეულია 148°
6) ოპტიმიზაციის პროცესში ჩატარდა ექსპერიმენტები სხვადასხვა საქშენების გამონაზარდებზე.სრული დატვირთვის პირობებში, ნომინალური სიჩქარის წერტილში, საქშენის ამობურცვის სიმძლავრე 2.0 მმ ოდნავ დაბალია, განსხვავება არის დაახლოებით 2 კვტ, მაგრამ მან დააკმაყოფილა მოთხოვნები.თუმცა, სრული დატვირთვის დროს, კვამლის დონე, როდესაც საქშენის ამობურცულობა 2.0 მმ-ია, უფრო მცირეა, ვიდრე სხვა ორი ტიპის საქშენის გამონაზარდი.ESC ტესტებმა აჩვენა, რომ NO, CH, CO და ჭვარტლის ემისიის დონეები დაახლოებით იგივეა, როდესაც საქშენები განსხვავებულია.როდესაც საქშენის პროტრუზია 2.0 მმ-ია, დიზელის ძრავის ნაწილაკების გამონაბოლქვი მნიშვნელოვნად მცირდება.ამიტომ, ზოგადად, 2.0 მმ-იანი საქშენის გამონაზარდი საუკეთესოა და გამოყენებული იქნება შემდგომი ოპტიმიზაციის დიზაინში.