ავტო ნაწილების საწვავის ინჟექტორი დიზელის ტუმბოს ინჟექტორი 0445110096 0 445 110 096 Bosch Auto Fuel Common Rail Nozzle Injector-ისთვის

ვიბრაციის რეჟიმიდან: (1) მბრუნავი მაგიდის მხარდამჭერი როლიკებით მბრუნავი მაგიდის სამი რიგის კონტაქტური სიხისტე არის საფქვავი მანქანაზე ზემოქმედების ძირითადი ფაქტორი (2) მბრუნავი მაგიდის და სვეტის სიხისტე და მასა ძალიან დიდია, რაც შემდგომში მიუთითებს. მსუბუქი დიზაინის მიმართულება შემდეგ თავში.

ჩარხული ხელსაწყოს ვიბრაციის რეჟიმების შედარებით და ჩარხების ბალიშების გათვალისწინების გარეშე, პირველი ოთხი რიგის ვიბრაციის რეჟიმი მსგავსია და თითოეული რიგის ბუნებრივი სიხშირეები მსგავსია. ამრიგად, ჩარხების ხელსაწყოების ბალიშების გავლენა მთელი აპარატის დინამიურ მახასიათებლებზე შეიძლება იგნორირებული იყოს. შემდეგი თავები ახორციელებს ჩარხების ბალიშების დინამიურ ანალიზს ჩარხების ხელსაწყოების ბალიშების გარეშე. სახეხი მანქანის პირველ 3 მთავარ რეჟიმს შორის, მბრუნავი მაგიდის ფარდობითი გადაადგილება ყველაზე დიდია სვეტთან შედარებით, ხოლო მბრუნავი მაგიდის და სვეტის ელასტიური დეფორმაცია მცირეა, რაც შეიძლება მიახლოებული იყოს როგორც ხისტი სხეული. მბრუნავი მაგიდის და სვეტის სიხისტე და მასა ორივე უფრო დიდია.

დიზელის ძრავის საქშენში კავიტაციის ნაკადი დიდ გავლენას ახდენს საწვავის ატომიზაციის ეფექტზე, შემდეგ კი გავლენას ახდენს ძრავის ემისიის მახასიათებლებზე. მაღალსიჩქარიანი ფოტოგრაფიისა და შორ მანძილზე მუშაობის მიკროსკოპული გამოსახულების საფუძველზე, პროტოტიპის საქშენის ნაკადის მახასიათებლები და შესხურების მახასიათებლები შესწავლილი იქნა მაღალი წნევის საერთო სარკინიგზო ტესტირების სისტემით. სხვადასხვა წნევის ქვეშ კავიტაციის განვითარების მიხედვით, შედარებითი ტესტის შედეგები აჩვენებს, რომ: რაც უფრო მაღალია ინექციური წნევა, მით უფრო ადრეა კავიტაციის დრო, ასევე ხდება ბუშტის „გამოშვება“ ინექციის ადრეულ ეტაპზე და ბუშტის „უკუშექცია“. ინექციის ბოლოს. ამასთან, შეინიშნება სპეციალური კავიტაციის ფენომენი, ხაზოვანი კავიტაცია და აღმოჩნდა, რომ წრფივი კავიტაციის გაჩენა მჭიდრო კავშირშია ნემსის სარქვლის პოზიციასთან.