დამზადებულია ჩინეთში საწვავის ინჟექტორი 0445115062 დიზელის საწვავის ინჟექტორი 0 445 115 062 Bosch-ისთვის

დიზელის ძრავის სითბური ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გარდაქმნის პროცესი მიიღწევა ოთხი უწყვეტი პროცესით: შეწოვა, შეკუმშვა, სამუშაო და გამონაბოლქვი. თითოეულ ასეთ პროცესს სამუშაო ციკლი ეწოდება. ნებისმიერ ძრავას, რომელიც ასრულებს სამუშაო ციკლს ამწე ლილვის ორჯერ მობრუნებით და დგუშის ოთხჯერ გადაბრუნებით, ეწოდება ოთხტაქტიანი ძრავა. ოთხტაქტიანი დიზელის ძრავის მუშაობის პრინციპი:

1. მიღების ინსულტი

ამწე ლილვი ამოძრავებს დგუშს, რათა გადავიდეს ზედა მკვდარი წერტილიდან ქვედა მკვდარ ცენტრში. ამ დროს შემომყვანი სარქველი ღიაა, გამონაბოლქვი სარქველი დახურულია. დგუშის მოძრაობის დროს ცილინდრის მოცულობა თანდათან იზრდება, წარმოიქმნება ვაკუუმი, ამიტომ აალებადი ნარევი ცილინდრში შეიწოვება მიმღები სარქვლის მეშვეობით, სანამ დგუში არ მიაღწევს ქვედა მკვდარ ცენტრს და არ დაიხურება შემშვები სარქველი.

წყალმიმღების სისტემის შეღწევის წინააღმდეგობის გამო, გაზის წნევა ცილინდრში შეყვანის ბოლოს უფრო დაბალია ვიდრე ატმოსფერული წნევა, დაახლოებით 0,075MPa~0,09MPa. მაღალი ტემპერატურის ნაწილების გაცხელების გამო, როგორიცაა ცილინდრის კედელი და დგუში და მაღალი ტემპერატურის ნარჩენი გამონაბოლქვი აირი, რომელიც დარჩა წინა ციკლში, გაზის ტემპერატურა იზრდება 370K~440K-მდე. ის, რაც ცილინდრში შედის შეყვანის დროს, არის არა აალებადი ნარევი, არამედ სუფთა ჰაერი.

2. შეკუმშვის ინსულტი

შეყვანის დარტყმის ბოლოს, დგუში გადადის ქვედა მკვდარი ცენტრიდან ზედა მკვდარ ცენტრში, რომელსაც ამოძრავებს ამწე ლილვი და ცილინდრის მოცულობა თანდათან მცირდება. ამ დროს დახურულია შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველები, ხოლო სუფთა ჰაერი შეკუმშულია. შეკუმშვა მთავრდება, როდესაც დგუში აღწევს ზედა მკვდარ ცენტრს. შეკუმშვის პროცესში, გაზის წნევა და ტემპერატურა ერთდროულად იზრდება და ნარევი შემდგომში თანაბრად არის შერეული. ვინაიდან დიზელის შეკუმშვის კოეფიციენტი დიდია, დაახლოებით 15-დან 22-მდე, ტემპერატურა და წნევა შეკუმშვის ბოლოს შედარებით მაღალია, წნევამ შეიძლება მიაღწიოს 3MPa-დან 5MPa-მდე და ტემპერატურამ შეიძლება მიაღწიოს 800K-დან 1000K-მდე.

3. დენის ინსულტი

შეკუმშვის ინსულტის დასასრულს, საწვავის ინექციის ტუმბო ასხურებს მაღალი წნევის დიზელს ცილინდრში მაღალი ტემპერატურის და მაღალი წნევის ჰაერში ინჟექტორის მეშვეობით ნისლის სახით, რომელიც სწრაფად ორთქლდება და ქმნის ნარევს. ჰაერი. ვინაიდან ცილინდრში ტემპერატურა უფრო მაღალია, ვიდრე დიზელის ავტომატური აალების ტემპერატურა (დაახლოებით 500K), დიზელის ნარევი მაშინვე იწვის და თავისთავად იწვის და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ცილინდრში წნევა და ტემპერატურა მკვეთრად იზრდება ინექციის დროს. საწვავი, უბიძგებს დგუშს ქვევით სამუშაოს შესასრულებლად. დენის ინსულტის დროს მყისიერმა წნევამ შეიძლება მიაღწიოს 5MPa~10MPa-ს, ხოლო მყისიერმა ტემპერატურამ შეიძლება მიაღწიოს 1800K~2200K.

4. გამონაბოლქვი ინსულტი

როდესაც დენის დარტყმა ბოლომდე უახლოვდება, გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება, მიმღები სარქველი იხურება და ამწე ღერძი უბიძგებს დგუშს ქვედა მკვდარი ცენტრიდან ზედა მკვდარ ცენტრში დამაკავშირებელი ღეროს მეშვეობით. გამონაბოლქვი აირი გამოიყოფა ცილინდრიდან საკუთარი ნარჩენი წნევით და დგუშის ბიძგით. როდესაც დგუში აღწევს ზედა მკვდარ ცენტრს, გამონაბოლქვი სარქველი იხურება და გამონაბოლქვი მთავრდება. გამონაბოლქვის სისტემაში გამონაბოლქვის წინააღმდეგობის გამო, გამონაბოლქვი დარტყმის ბოლოს, ცილინდრში წნევა ოდნავ აღემატება ატმოსფერულ წნევას, დაახლოებით 0.105MPa~0.115MPa და ტემპერატურა დაახლოებით 900K~1200K.

ოთხ დარტყმას შორის, მხოლოდ დენის დარტყმა გამოიმუშავებს ძალას, ხოლო დანარჩენი სამი დარტყმა არის დამხმარე დარტყმა დენის დარტყმისთვის მოსამზადებლად და ისინი ყველა მოიხმარენ გარკვეულ ენერგიას. პირველ ციკლში, როდესაც ძრავა იწყებს მუშაობას, უნდა არსებობდეს გარე ძალა ამწე ლილვის როტაციისთვის, რათა დასრულდეს შეყვანისა და შეკუმშვის დარტყმები. როდესაც დენის დარტყმა იწყება, სამუშაო ენერგია ინახება საფრენ ბორბალში ამწე ლილვის მეშვეობით, რათა შენარჩუნდეს შემდგომი ციკლების გაგრძელება.