საწვავის ინჟექტორის ნემსის სარქვლის დამწვრობის შემდეგ ფენომენი არის ის, რომ ძრავის მუშაობისას არ იცვლება ძრავის მუშაობის მდგომარეობა საწვავის ინჟექტორზე წნევის მარეგულირებელი ხრახნის გამკაცრების ან გაფხვიერებისას. გარდა ამისა, ინჟექტორის ნემსის დამწვრობის სხვადასხვა ადგილის გამო, ძრავის მუშაობისას გამოვლენილი ფენომენებიც განსხვავებულია.

როდესაც ნემსის სარქველი ღიაა დამწვარი და ძრავა მუშაობს, ცილინდრში მოისმენს ლითონის კაკუნის არარეგულარული რიტმული ხმა. ამავდროულად, გამონაბოლქვი მილი ასევე გამოსცემს "პოპ, პოპ" ხმას, გამონაბოლქვი კი რუხი-თეთრი იქნება. ინჟექტორის მაღალი წნევის ზეთის მილის ტემპერატურა ასევე უფრო მაღალია, ვიდრე სხვა ცილინდრების ტემპერატურა. ამ დროს ზეთის გათიშვის ინსპექტირებისას დაკაკუნის ხმა რომ გაქრება, მაღალი წნევის ზეთის მილის გაფხვიერებისას, გაფხვიერებული ადგილიდან მოხდება საწვავის შესხურება.

როდესაც ნემსის სარქველი იწვება დახურულ მდგომარეობაში, ნემსის სარქველი არ მუშაობს ძრავის მუშაობისას, ამიტომ ამ ცილინდრის მაღალი წნევის ზეთის მილის ტემპერატურა სხვა ცილინდრებთან შედარებით დაბალია. როდესაც ცილინდრი გათიშულია ზეთის შესამოწმებლად, ძრავის მუშაობაში ცვლილება არ ხდება. მაღალი წნევის ზეთის მილიდან დააკვირდით გაფხვიერებულ ნაწილს, მხოლოდ საწვავი შეჰყავთ და არა ჰაერი.

(1) შეკრების არასწორი მეთოდი

① ახალი ზეთის საქშენის დაყენებისას ჟანგის საწინააღმდეგო ზეთი არ მოიხსნა. შენახვისა და ტრანსპორტირების დროს ჟანგის თავიდან ასაცილებლად, საწვავის ინექციის საქშენი ძირითადად დაფარულია ჟანგის საწინააღმდეგო ზეთის ფენით. საწვავის ინჟექტორის გამოცვლისას, თუ ეს ზეთი არ გაიწმინდება, ჟანგის საწინააღმდეგო ზეთი მაღალ ტემპერატურაზე ეწებება ნემსის სარქველს, რაც იწვევს საწვავის ინჟექტორის ნემსის სარქვლის წვას.

② დიზელი ჟონავს საწვავის ინჟექტორიდან. როდესაც საწვავის ინჟექტორის ბოლო სახე სველია დიზელის გაჟონვის გამო, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ზედაპირის წვა და წვის სითბო პირდაპირ გადაეცემა საწვავის ინჟექტორს, რის შედეგადაც ნემსის სარქველი იწვება.

③ საწვავის ინექციის დამონტაჟებისას სპილენძის შუასადებების ნაცვლად გამოიყენება აზბესტის თოკი და სხვა საიზოლაციო მასალები, რაც გავლენას ახდენს საწვავის შეფრქვევის საქშენის სითბოს გაფრქვევაზე. საწვავის ინექციის საქშენის ნემსის სარქვლის სახელმძღვანელო ნაწილი გადახურდება, რის შედეგადაც ნემსის სარქველი გახდება მოუქნელი ან თუნდაც ჩაჭედილი.

④ საწვავის ინჟექტორის დამონტაჟებისას, ხრახნიანი ყდის გამკაცრების ბრუნვა ძალიან დიდია, რაც ბლოკავს ნემსის სარქვლის მოძრაობას.

⑤საწვავის ინჟექტორსა და საწვავის ინჟექტორის საჯდომის ხვრელს შორის შესატყვისი უფსკრული ძალიან მცირეა. ამ გზით, როდესაც ძრავის ტემპერატურა მაღალია, ნემსის სარქვლის შეკრების თავდაპირველი პატარა უფსკრული განადგურებულია, რაც იწვევს ინჟექტორის ნემსის სარქვლის წვას.

(2) საწვავის ხაზში არის ჭუჭყიანი

დიზელის ზეთი შეიცავს ძალიან ბევრ მინარევის ნაწილაკებს, რომლებიც ძალიან დიდია, რაც ამჟამად არის ინჟექტორის ნემსის სარქვლის დაწვის მთავარი მიზეზი. ძრავის მიერ გამოყენებული საწვავის ფილტრს შეუძლია გაფილტროს მხოლოდ 0,05 მმ-ზე მეტი მინარევები. ცხადია, ფილტრაციის უნარი არც თუ ისე ძლიერია. თუ ამ დროს საწვავის ფილტრის ელემენტი გაფუჭდა, ფილტრის ელემენტის ზედა და ქვედა თექის ბალიშები აკლია ან დაზიანებულია, რის შედეგადაც საწვავის ნაწილი პირდაპირ შედის საწვავის ინექციის ტუმბოში და მასში არსებული ჭუჭყიანი შეიძლება შევიდეს საწვავის ინჟექტორში და ჩაკეტეთ იგი.

(3) ძრავის ტემპერატურა ძალიან მაღალია და ნემსის სარქველი დამწვარია.

① ძრავა ხშირად მუშაობს დაბალ სიჩქარეზე დიდი ხნის განმავლობაში, რაც იწვევს ინჟექტორის საწვავის შეფრქვევის წნევის დაქვეითებას და ინჟექტორის ირგვლივ ზეთი ჟონავს ნახშირბადის საბადოების წარმოქმნით, რაც იწვევს ტემპერატურის მატებას და იწვის ნემსის სარქველს.

② ზეთი შემოდის წვის კამერაში და წვის შემდეგ იწვევს საწვავის ინჟექტორში დიდი რაოდენობით ნახშირბადის დეპოზიტებს, რაც ართულებს სითბოს გაფრქვევას საწვავის ინჟექტორიდან და იწვევს ნემსის სარქვლის წვას.