დიზელის ინჟექტორი საწვავის ინჟექტორი 095000-5223 095000-5226 დენსო ინჟექტორი Hino-სთვის

მას შემდეგ, რაც გარკვეული პლატფორმა შევიდა წარმოებაში, 5 დიზელის გენერატორი შენარჩუნებულია და კაპიტალური რემონტი მოხდა მოთხოვნების მკაცრი დაცვით და შეუფერხებლად მუშაობდა.თუმცა, 2013 წლიდან, დიზელის ინჟექტორების უკმარისობის მაჩვენებელი მკვეთრად გაიზარდა (როგორც ნაჩვენებია სურათზე 1), რაც სერიოზულად აისახება პლატფორმის ნორმალურ მუშაობაზე.
დიზელის ძრავის გაუმართაობის გამო, აღჭურვილობა ხშირად უნდა შეიცვალოს.პროგრამის მოთხოვნების მიხედვით: თითოეულმა გადამრთველმა უნდა გაატაროს დიზელის ძრავა დიზელის ზეთით ორი საათის განმავლობაში, შემდეგ კი სტაბილიზაციის შემდეგ გადავიდეს ნედლი ზეთის მუშაობაზე.უხეში სტატისტიკის მიხედვით: თითოეული დიზელის გენერატორი მოიხმარს დაახლოებით 170 გალონ დიზელს საათში, ხოლო დიზელის ძრავის 160-ჯერ გადართვა მოიხმარს 54,400 გალონ დიზელს, რაც უდრის 1,2 მილიონ RMB-ს, წლის დიზელის ფასის მიხედვით (დაახლოებით 7,000 რუნი). /ტონა).ორ დღეში ერთი საწვავის ინჟექტორი გაფუჭდა, რის გამოც ტექნიკური პერსონალი დღედაღამ მოგვარდა, რამაც დიდი ზეწოლა მოახდინა მომსახურე პერსონალზე.შეგროვებული ინფორმაციისა და დიზელის ძრავების საწვავის ინჟექტორის გაუმართაობის მონაცემების ანალიზის მიხედვით (დაწვრილებით იხილეთ სურათი 4), წინასწარ არის დასკვნა, რომ საწვავის ინჟექტორის გაუმართაობის მიზეზია: წარმოებული ნედლი ზეთის სიბლანტის ცვლილების გამო. , მსუბუქი ნედლი ზეთის გამოყენების დიზელის ძრავა ვერ აკმაყოფილებს ახალ სამუშაო პირობებს.მუშა მდგომარეობაში საწვავის ინჟექტორი ჩერდება და იწვევს საწვავის ინჟექტორის გაფუჭებას.გადაამოწმეთ ეს შემკეთებელი და სცადეთ გაუმჯობესება.
გამოსავალი
იმ პრობლემის გამო, რომ დგუშისა და დგუშს შორის უფსკრული ძალიან მცირეა: დაგეგმილია დგუშისა და დგუშის ყდის შორის არსებული უფსკრულის კორექტირება, რათა ის უკეთ შეზეთოს.ამ მეთოდს თეორიულად შეუძლია გადაჭრას ინჟექტორის დგუშის დამაგრების პრობლემა.ზემოაღნიშნული დასკვნების სისწორის შესამოწმებლად, 2016 წელს, გაეროს ადგილობრივმა დიზელის ძრავების მწარმოებლებმა დაამზადეს 4 საწვავის ინჟექტორი: დგუშის წყვილებს შორის უფსკრული იყო 6, 8, 10 და 12 მმ.საწვავის ინჟექტორი 10 მმ-იანი დანამატით მუშაობს 4900 საათის განმავლობაში პათოლოგიის გარეშე, რაც ბევრად აღემატება ორიგინალური საწვავის ინჟექტორის საშუალო ხანგრძლივობას.
ორ წელზე მეტი ხნის შესწავლის, ტესტირებისა და გაუმჯობესების შემდეგ, გაუმჯობესებული ინჟექტორის უკმარისობის მაჩვენებელი მანქანის ტესტში არის 9% -ზე ნაკლები, ხოლო ინჟექტორის დგუშის შეფერხების პრობლემა მთლიანად მოგვარებულია.გაუმჯობესებულ ინჟექტორს შეუძლია დააკმაყოფილოს მოთხოვნები პლატფორმის ცუდი სამუშაო გარემო.ამავდროულად, მნიშვნელოვნად მცირდება ადგილზე ტექნიკური პერსონალის შრომის ინტენსივობა და გაუმჯობესებულია ადგილზე აღჭურვილობის საიმედოობა.