Diesel Injector Fuel Injector 0445120197 Bosch for Man Ng 323 / Ng 363 / Nl 283 / Nl 323 / SL 363 / Su 320 / Su 360 Man D2066 Loh/Luh

CI ძრავის ინჟექტორების გარდამავალი მდგომარეობის ანალიზი ოპტიკური მეთოდების გამოყენებით(ნაწილი 4)

2 კვლევის მეთოდოლოგია

2.1. სატესტო სტენდი კვლევა ჩატარდა პოზნანის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტის წვის ძრავებისა და ტრანსპორტის ინსტიტუტში საცდელ სკამზე. ეს საცდელი სკამი შედგება (მისი სქემა ნაჩვენებია სურათზე 1): • მუდმივი მოცულობის კამერა (CVC) ცილინდრში არსებული პირობების სიმულაციისთვის (უკან წნევა), ტიპიური შიგაწვის ძრავში ინექციისთვის; ჰაერის წნევის დიაპაზონი შენარჩუნდა 10 მპა-მდე; კამერას აქვს ოპტიკური წვდომა და ორი 500 ვტ ჰალოგენური ნათურა საწვავის წვეთების გასანათებლად.

• სეკვენსერი საინექციო სისტემისთვის საკონტროლო სიგნალების (5 V, TTL) გენერირებისთვის და დიოდის მომარაგების სიგნალებისთვის; ამ მოწყობილობის გარჩევადობა არის ±1 ns.

 • საერთო სარკინიგზო სადგამი საწვავის მიწოდებისთვის; იგი შედგება მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოსგან Bosch CP 4.1, კონტროლის სისტემისგან საწვავის წნევის მისაღწევად 200 მპა-მდე და სხვა საკონტროლო განყოფილებისგან, რათა გარდაქმნას სიგნალები სეკვენსერიდან შესაბამის ელექტრო სიგნალად ინჟექტორებისთვის ინექციის პროცესის დასაწყებად და დასასრულებლად.

• დენის დამჭერები (Chauvin Arnoux E3N 10 mV/A საზომი გარჩევადობით) და პასიური მაღალი წინაღობის ოსცილოსკოპის ზონდი M007 Pico Technology. ორივე გამოიყენებოდა ინჟექტორის წინ ელექტრული სიგნალების გასაზომად.

 • შეძენის სისტემა, რომელიც შედგება ორი ძირითადი ელემენტისგან: პირველი არის AVL IndiModul, რომელიც ჩაწერს ელექტრული სიგნალების (გაზომილი დამჭერებით და ზონდით) და საკონტროლო სიგნალებს სეკვენსერიდან; ამ ტესტის დროს შეირჩა სიგნალების გარჩევადობა 500 kHz; სხვა ელემენტია LaVision-ის მაღალსიჩქარიანი კამერა HSS5, რომლის ჩაწერის სიჩქარეა 250 kfps.

3.2. ტესტის ობიექტები და საზომი დიაპაზონი ტესტებისთვის არჩეული იქნა სხვადასხვა ტიპის ორი საერთო სარკინიგზო ინჟექტორი. პირველი იყო Bosch-ის პიეზოელექტრული ინჟექტორი, ხოლო მეორე იყო ელექტრომაგნიტური ტიპის, ასევე Bosch-ის (მათი პარამეტრები ნაჩვენებია ცხრილში 1).