დიზელის ინჟექტორი საწვავის ინჟექტორი 0445120141 Bosch Gazon ძრავისთვის D 245.7 E3 Mmz Serie DD 245.30 E3

კავიტაცია მაღალი წნევის ოპტიკურად გამჭვირვალე საწვავის ინჟექტორის საქშენებში(ნაწილი 7)

4 დასკვნა (გაგრძელება)

ამ მიდგომამ განიხილა მტვრევადი მასალების უკმარისობის ყველაზე გავრცელებული მექანიზმები და გამოიყენა სასრული ელემენტების ანალიზი საქშენზე მოქმედი დატვირთვების დეტალურად მოსაგვარებლად. დიზაინში გამოიყენებოდა საფირონის დამჭერები მარტივი გეომეტრიით, რათა შეკუმშოთ აკრილის საქშენი ნაჭერი, რათა მინიმუმამდე შემცირებულიყო დაძაბულობა ნაჭრის შიდა ზედაპირებზე, სადაც ხორციელდებოდა საწვავის წნევა. მოცემული წნევის ტევადობისთვის, ეს დიზაინი ნაკლებად ძვირია, ვიდრე ექსკლუზიურად საფირონისგან დამზადებული და უფრო გამძლე, ვიდრე ექსკლუზიურად აკრილისგან დამზადებული.

ხვრელებში კავიტაცია აჩვენებდა დამოკიდებულებას გეომეტრიაზე, კონკრეტულად ხვრელის ცენტრალური ღერძის დახრილობის კუთხეზე. მიუხედავად იმისა, რომ კავიტაცია აღმოჩენილი იყო ხვრელის ორივე მხარეს უფრო დიდი დახრილობის კუთხით, ეს არ იყო სიმების კავიტაციის გამო, რაც ამ არეში კავიტაციას ყველაზე ხშირად მიაწერდნენ წარსულ კვლევებში.

სამომავლო სამუშაოები ამოიღებს საფირონის დამჭერებს ღიობების ხვრელებს და სანაცვლოდ გამოიყენებს უჟანგავი ფოლადის დამჭერებში დამაგრებულ საფირონის უფრო მარტივ ნაჭრებს. მოსალოდნელია, რომ ეს ცვლილება შეამცირებს სტრესის კონცენტრაციას საფირონის ნაჭრებში და საშუალებას მისცემს უფრო მეტ შეკვრას, ვიდრე ეს შესაძლებელი იყო წინა დიზაინით.

ახალი ნაწილების ტესტირება მოხდება მათი შესრულების დასადასტურებლად, შემდეგ კი ექსპერიმენტები ჩატარდება უკანა წნევის დიაპაზონზე (კავიტაციის ჭიპები) წნევის ქვეშ მყოფ პალატაში. ეს გამოიმუშავებს კავიტაციური ნაკადების დიაპაზონს შემდგომი შესწავლისთვის.

5 მადლიერება

ავტორებს სურთ მადლობა გადაუხადონ ევროკავშირს HERCULES-C პროექტის ფარგლებში ამ სამუშაოს მხარდაჭერისთვის და ასევე მადლობა გადაუხადონ შვედეთის ენერგეტიკის სააგენტოს მხარდაჭერისთვის.

6 ცნობარი

[1] Soteriou, C., Andrews, R., and Smith, M., 1999, “Further Studies of Cavitation and Atomization in Diesel Injection” (724).

[2] Arcoumanis, C., Flora, H., and Gavaises, M., 2000, „Cavitation in Real-Size Multi-Hole Diesel Injector Nozzles“ (724).

[3] Reid, B. a., Hargrave, GK, Garner, CP, and Wigley, G., 2010, „სიმების კავიტაციის გამოკვლევა ჭეშმარიტი მასშტაბის საწვავის ინჟექტორის ნაკადის გეომეტრიაში მაღალ წნევაზე“, ფიზ. სითხეები, 22(3), გვ. 031703.

[4] Badock, C., Wirth, R., Fath, A., and Leipertz, A., 1999, “Investigation of cavitation in real size diesel injection nozzles,” Int. J. Heat Fluid Flow, 20 (5), გვ. 538–544.

[5] Blessing, M., König, G., Krüger, C., Michels, U., and Schwarz, V., 2003, „ნაკადის და კავიტაციის ფენომენების ანალიზი დიზელის საინექციო საქშენებში და I ts ეფექტები სპრეისა და ნარევის შესახებ. ფორმირება“.

[6] ყასაბი, ა. J., Aleiferis, PG, and Richardson, D., 2013, "რეალური ზომის ოპტიკური ინჟექტორის საქშენის შემუშავება კავიტაციის, სპრეის ფორმირებისა და ციმციმად დუღილის შესასწავლად პირდაპირი ინექციური ნაპერწკალი-ანთების ძრავების შესაბამის პირობებში", Int. . J. Engine Res., 14 (6), გვ. 557–577.

[7] Mitroglou, N., McLorn, M., Gavaises, M., Soteriou, C., and Winterbourne, M., 2014, “Instantaneous and ensemble საშუალო cavitation structures in Diesel micro-channel flow orifices,” Fuel, 116 , გვ.736–742.