საწვავის ინჟექტორის ნემსის სარქველი არ არის მჭიდროდ დალუქული სარქვლის კორპუსთან და დაჭერილია
წარუმატებლობის სიმპტომები: დაბალი წნევის ზეთის წრე იბლოკება, დიზელის ძრავა ბრუნავს მას შემდეგ, რაც სიჩქარის კონტროლის სახელური მოთავსდება ზეთის მიწოდების მდგომარეობაში, საწვავის ინჟექტორის ხმა არ ისმის ზოგიერთი ცილინდრისთვის და თეთრი კვამლი. გამონაბოლქვი მილიდან გამოიყოფა, ამიტომ ძნელია ცეცხლის დაჭერა. დიზელის ძრავის ხანძრის დროს გამონაბოლქვი მილი ისევ კვამლს გამოყოფს, უმოქმედობის სიჩქარე არ არის სტაბილური, თან ახლავს სუნთქვის ხმა „ტენგი, ტენგი“ და აშკარად ისმის კაკუნის ხმა მაღალი სიჩქარით და დროსელზე. დიზელის ძრავის ტემპერატურის მატებისას გამონაბოლქვი მილი გამოყოფს შავ კვამლს, საწვავის ინჟექტორი ცხელია და ცეცხლს „ფეხებს აცდენს“. გამორთეთ მაღალი წნევის ზეთის მილი დაკარგული ფეხის ცილინდრიდან. დიზელის ძრავის გამოსაბოლქვი მილი აღარ გამოყოფს კვამლს და ქრება ცილინდრის კაკუნის ხმაც. თუმცა, არის გამონაბოლქვი ფენომენი ინჟექტორის მაღალი წნევის ზეთის მილის სახსარში და ქაფი გამოიყოფა.
გაუმართაობის მიზეზის ანალიზი: (1) დიზელის ძრავის მუშაობის პროცესში, მაღალი წნევის დიზელის ზეთი, რომელიც გამოდის საწვავის ინექციის ტუმბოდან, ატარებს გარკვეულ მექანიკურ მინარევებს, შედის საწვავის ინჟექტორში და ეკვრის ნემსის სარქვლის კორპუსის დალუქვის კონუსს. , იწვევს ჩამაგრებას, ბალიშს და კონტაქტს არა მჭიდროდ (2) მაღალი წნევის და მაღალი ტემპერატურის გაზის აბლაციის გამო წვის კამერა, საწვავში მექანიკური მინარევების ხშირ ეროზიასთან ერთად, ორმოები და ორმოები ჩნდება დალუქვის რგოლზე ნემსის სარქველსა და ნემსის სარქვლის სხეულს შორის, რაც იწვევს ნემსის სარქველსა და სარქველს. სხეულებს შორის დალუქვის მოქმედება უარესდება და ფენომენი ისაა, რომ ინჟექტორის ზეთის დაბრუნების ხვრელში ზეთის დაბრუნების მოცულობა იზრდება. ამგვარად, წვის პალატაში მაღალი წნევის და მაღალი ტემპერატურის გაზი ექსპლუატაციის დროს შევა ინჟექტორის რგოლოვან ზეთის კამერაში. მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედებით ინჟექტორის ნემსის სარქველი და სარქვლის სხეული თბება, ფართოვდება და კვდება ერთმანეთს. (3) დიზელის ზეთში ძალიან ბევრი მექანიკური მინარევებია, რაც ასევე გამოიწვევს მინარევების შეღწევას ნემსის სარქველსა და სარქვლის სხეულის სახელმძღვანელო ზედაპირს შორის და კბენს სიკვდილამდე. იმის გამო, რომ ინჟექტორის ნემსის სარქველი მიბმულია სარქვლის სხეულზე, დიზელის ზეთის ატომიზაციის მოქმედება უარესდება, საწვავის ინექციის დრო ძალიან მოკლეა და ოდნავ უკან ვრცელდება, რაც იწვევს აალების ძალიან მოკლე სიჩქარეს და წვის პერიოდს, რაც იწვევს დიზელის ძრავა მუშაობს უხეშად, ამიტომ დიზელის ძრავა გამოსცემს "Teng, Teng ხმას და ცილინდრის აშკარა კაკუნის ხმას. (4) იმის გამო, რომ ინჟექტორის ნემსის სარქველი არ არის მჭიდროდ დალუქული სარქვლის კორპუსთან ან არის ჩარჩენილი ღია მდგომარეობაში, წვის პალატაში მაღალი ტემპერატურის გაზი შედის ინჟექტორის რგოლოვან ზეთის პალატაში, ეს გამოიწვევს ინჟექტორის გაცხელებას დიზელის ძრავა ჩართულია ამ მდგომარეობაში, ცილინდრში წარმოქმნილი შეკუმშული ჰაერი შევა რგოლოვანი ზეთის პალატაში და ზეთი გაივლის გახსნილი საქშენების ხვრელი და გამოიყოფა მაღალი წნევის ნავთობის მილიდან, რითაც წარმოაჩენს გაზის მაღალი წნევის გამონადენს.
