Common Rail Injector 387-9432 Engine 330D 340D Fuel Injector for CAT

ყურადღება უნდა მიექცეს ვერტიკალურ გადახრას თვითმფრინავსა და ძაფის ცენტრალურ ხაზს შორის უნდა აკმაყოფილებდეს ტექნიკურ მოთხოვნებს.საქშენის მჭიდრო თავსახური უნდა იყოს ძალიან მცირე მოჭიმვა მითითებული ბრუნვის მიხედვით, საქშენის გარსი და საქშენის ნემსის სარქველის სხეულის სიბრტყის დალუქვა ძალიან დიდია, ნემსის სარქვლის სხეული ადვილად დეფორმირებულია.საქშენის ნემსის სარქველი ნემსის კორპუსში ადვილად იბლოკება ან თუნდაც ჩამაგრება.საქშენის მჭიდრო თავსახურის ბრუნვის მომენტი იცვლება ინჟექტორის ძირითადი სერიის ზომისა და ტიპის მიხედვით.ინჟექტორის წყვილის შეცვლის შემდეგ, ინჟექტორის ინექციური წნევა ხელახლა უნდა შემოწმდეს და დარეგულირდეს მითითებული პარამეტრების მიხედვით.

ერთცილინდრიანი დიზელის ძრავა ადვილად აბრუნებს და ადვილად იწვევს ტრავმას, ქვემოთ მოცემულია ერთცილინდრიანი დიზელის ძრავის შებრუნების რამდენიმე მიზეზი, ოპერატორმა ყურადღება უნდა მიაქციოს პრევენციას.დიზელის ძრავის ჩართვა არ შეიძლება ხელით, არასწორი ძალის გამო, როდესაც წნევის ღერო ჩამოვარდება, დგუში არ კვეთს შეკუმშვის ზედა მკვდარ ცენტრს გაზის შეკუმშვის ძალით ქვემოთ, საფრენი ბორბლის მოქმედებით დგუში უკან გადადის ზევით. მკვდარი ცენტრის მუშაობა, რის შედეგადაც საპირისპირო ფრაგმენტი არ სრულდება, როდესაც ინექციის მოცულობა უფრო დიდია ან დროსელის დამაბრუნებელი ზამბარა სუსტია, გაათავისუფლეთ დროსელის სახელური, ძრავა ვერ წყვეტს ზეთს, გამოდის.საწვავის ინექციის ტუმბოს შეუძლია შეწყვიტოს ზეთის მიწოდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც სიჩქარის მარეგულირებელი სახელური აწევს ხელით.როდესაც მიწოდება შეჩერებულია, იგი აგრძელებს მუშაობას ამწე ლილვთან ერთად მფრინავის ინერციის გამო.როდესაც ინერციის ძალა ცილინდრში წნევაზე ნაკლებია, დგუში ვეღარ გადალახავს შეკუმშვის ზედა მკვდარ ცენტრს, მაგრამ გაზის ქვევით მოძრაობის ზეწოლის ქვეშ, ამწე ლილვის უკუღმა მოძრაობს, ამ დროს, თუ სიჩქარის კონტროლის სახელური აქვს გაფხვიერებული, საწვავის ინექციის ტუმბო მიაწვდის გარკვეულ ზეთს, ისე, რომ დიზელის ძრავა აინტერესებს.