ავტო ნაწილების საწვავის ინჟექტორი Diesel Injection 178-0199 CAT Auto Fuel Common Rail Nozzle Injector-ისთვის

დაბალი სიჩქარის ორტაქტიანი საზღვაო დიზელის ძრავები, რომლებიც ხასიათდება კარგი ეკონომიურობით და მაღალი საიმედოობით, ფართოდ გამოიყენება დიდ გემებში, რომლებიც მართავენ გლობალური ტვირთის მოცულობის დაახლოებით 70%-ს და თამაშობენ მნიშვნელოვან როლს მსოფლიო ეკონომიკურ სისტემაში. დაბალსიჩქარიანი ორტაქტიანი საზღვაო დიზელის ძრავა აქვს მაღალი სიმძლავრე და მავნე ნივთიერებების მაღალი გამონაბოლქვი. საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციამ (IMO) დაიწყო III დონის სტანდარტების დანერგვა ემისიების კონტროლის ზოგიერთ რაიონში 2016 წელს, რაც მოითხოვს საზღვაო დიზელის ძრავებს, რომელთა სიჩქარე 130 r/წთ-ზე ნაკლებია, გამოუშვან არაუმეტეს 3.4 გ/(კვტ.სთ) NOx-ის ფარგლებში. ემისიის კონტროლის ზონა. გემები, რომლებიც ვერ აკმაყოფილებენ გამონაბოლქვის სტანდარტებს, ზოგიერთ განვითარებულ ქვეყანაში ვერ ახერხებენ ოფშორში გაცურვას. ამჟამად, არსებობს ორი ძირითადი ტექნიკური მარშრუტი დაბალი სიჩქარით საზღვაო დიზელის ძრავებისთვის III დონის ემისიის სტანდარტების დასაკმაყოფილებლად: (1) შერჩევითი კატალიზური შემცირების (შერჩევითი კატალიზური შემცირების, SCR) ტექნოლოგია, NOx-ის კატალიზური შემცირება შარდოვანას N2 დამატებით. მოცულობითი დამუშავების შემდგომი აღჭურვილობის ნაკრები და მაღალი ტექნიკური ღირებულება; (2) გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის (EGR) ტექნოლოგია ამცირებს წვის ტემპერატურას ცილინდრში გამონაბოლქვი აირების შემოღებით, რითაც აფერხებს NOx-ის წარმოქმნას ცილინდრში, მაგრამ შედეგად იზრდება საწვავის მოხმარება. ბოლო წლებში მაღალი წნევის საერთო სარკინიგზო ტექნოლოგიის თავდაპირველი გამოყენებით დაბალი სიჩქარით საზღვაო ძრავებში, ინექციის სისტემის განლაგების გაუმჯობესება და ინექციის სტრატეგიის მოქნილობა დადასტურდა, რომ აქვს დიდი პოტენციალი ცილინდრში ნავთობისა და გაზის შერევისა და წვის პროცესის გასაუმჯობესებლად. ლიტერატურაში მიკროგენეტიკური ალგორითმი გამოიყენება ინექციამდელი პარამეტრების ოპტიმიზაციისთვის და აღმოჩნდა, რომ წინასწარი ინექციის სტრატეგიას შეუძლია შეამციროს აალების დაყოვნების პერიოდი, გააუმჯობესოს წვის ეფექტურობა და ეფექტურად შეამციროს საწვავის მოხმარება.