ახალი დიზელის ინჟექტორის საქშენი Dlla142p933, 093400-9330 საწვავის ინჟექტორისთვის 095000-6290

საწვავის ინექციის ატომიზაცია მნიშვნელოვან როლს ასრულებს პირდაპირი ინექციის დიზელის ძრავების მუშაობის გაუმჯობესებაში, როგორიცაა აზოტის ოქსიდების (NOx) და ნაწილაკების (PM) ემისიების შემცირება და გამომავალი სიმძლავრის გაზრდა. საწვავის კარგი ატომიზაციის მისაღებად საწვავის ინექციის წნევის გაზრდის გარეშე, ეფექტური გზაა საწვავის ნაკადის სიჩქარის გაზრდა საქშენის ხვრელში. რგოლის კუთხის გაფართოება საქშენის შესასვლელთან აღმოჩნდა ძალიან ეფექტური და შესაფერისი მეთოდი საქშენის წარმოებისთვის საწვავის მაღალი ნაკადის სიჩქარით.

დიზელის ძრავები გამონაბოლქვის მზარდი მკაცრი რეგულაციების დასაკმაყოფილებლად, ჩვენ დიდი ყურადღება გავამახვილეთ მცირე საქშენების დიამეტრისა და მაღალი ინექციის წნევის გამოყენებაზე NOx 1 PM-ის საერთო მუშაობის გასაუმჯობესებლად. თუმცა, გამონაბოლქვის შემცირება დაკავშირებულია ძრავის მთლიან მუშაობასთან, როგორიცაა გამომავალი სიმძლავრე, ხმაური და საწვავის მოხმარება. ყველა ამ ფაქტორის ოპტიმიზაცია ძალიან რთული გახდა. უფრო მეტიც, საწვავის ინექციის ტუმბოს ზომა მაღალი შეფრქვევის წნევით გახდა ძალიან დიდი და თითქმის მიაღწია დასაშვებ ზღვარს. ამიტომ, ჩვენი იმედი გვაქვს გავაუმჯობესოთ NOx-PM-ის საერთო მოქმედება ატომიზაციის გაუმჯობესებით ინექციის წნევის გაზრდის გარეშე.

საქშენების უფრო მცირე დიამეტრი და გაზრდილი საწვავის ნაკადი ორივე ეფექტური გზაა ატომიზაციის გასაუმჯობესებლად (რაც უფრო მცირეა SMD, მით უკეთესია ატომიზაცია). თუმცა, როგორც ბერნულის თეორიიდან მიღებული ფორმულა აჩვენებს, საქშენის დიამეტრის უბრალოდ შემცირება შეამცირებს ინექციის სიჩქარეს და გაზრდის ინექციის ხანგრძლივობას, რაც გამოიწვევს ძრავის სიმძლავრის შემცირებას. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ხვრელების რაოდენობის გაზრდის გზა, რათა შევინარჩუნოთ იგივე მთლიანი განყოფილება, ეს არ არის შესაფერისი მეთოდი ძრავის წვის კამერასთან კომბინაციის გათვალისწინებით. ამიტომ, საქშენში საწვავის ნაკადის სიჩქარის გაზრდა აუცილებელია ძრავის გამომავალი სიმძლავრის შეწირვის გარეშე.