Hot Selling Fuel Injector Diesel Pump Injector 0 414 701 072 0414701072 Auto Fuel Common Rail Nozzle Injector

1. მუშაობის პრინციპი

გადაცემათა კოლოფის ზეთის ტუმბო შედგება მამოძრავებელი ლილვისგან, მამოძრავებელი მექანიზმისაგან, ამოძრავებული ლილვისგან, ამოძრავებული მექანიზმისაგან, კორპუსისგან და ა.შ. ორი გადაცემათა კოლოფი ერთნაირი რაოდენობის კბილებით ერწყმის ერთმანეთს და დამონტაჟებულია კორპუსში. რადიალური და ბოლო ზედაპირის უფსკრული გადაცემათა კოლოფსა და კორპუსს შორის ძალიან მცირეა. კორპუსზე არის ზეთის შესასვლელი და ზეთის გასასვლელი. მამოძრავებელი ლილვი მიბმულია მამოძრავებელ მექანიზმზე, ხოლო ამოძრავებული მექანიზმი თავისუფლად არის მიბმული ამოძრავებულ ლილვზე. როდესაც დიზელის ძრავა მუშაობს, ამწე ლილვზე ხვეული მექანიზმი ამოძრავებს გადაცემათა კოლოფის გადაცემას ზეთის ტუმბოზე ბრუნვისკენ, ხოლო მამოძრავებელი მექანიზმი ზეთის ტუმბოს კორპუსში ამოძრავებს ამოძრავებულ მექანიზმს ბრუნვისკენ. ორი გადაცემათა კოლოფი ბრუნავს საპირისპირო მიმართულებით და ზეთი მოძრაობს კბილებს შორის და მიედინება ზეთის შესასვლელიდან ზეთის გასასვლელში. ზეთის შესასვლელი კამერის ერთ მხარეს, გადაცემათა კოლოფის გამორთვისა და ზეთის უწყვეტი ამოღების გამო, წარმოიქმნება ვაკუუმი დაბალი წნევის ფორმირებისთვის და შეწოვის წარმოქმნით, ისე, რომ ზეთის ქვაბში ზეთი შედის ზეთის შესასვლელ კამერაში. ფილტრის მეშვეობით ატმოსფერული წნევის გავლენის ქვეშ, ხოლო ზეთის გამოსასვლელი კამერის მეორე მხარეს, გადაცემათა კოლოფების შეერთების და ზეთის უწყვეტი ამოღების გამო, ზეთის წნევა იზრდება და ზეთი გამოიყოფა გარკვეული წნევით და დაჭერით თითოეული მოძრავი ნაწილის ხახუნის ზედაპირებზე.

გარდა ამისა, ორი გადაცემათა ქსელის ბოლოში, მაღალი წნევის ზეთის არსებობის და გადაცემათა კოლოფის ბოლო სახესა და კორპუსს შორის არსებული მცირე უფსკრულის გამო, ზეთი არ არის ადვილი გაჟონვა, რაც ზრდის ზეწოლას მექანიზმის ლილვზე. , რითაც ამძიმებს ლილვისა და ხვრელის ცვეთას. ამ ეფექტის აღმოსაფხვრელად, როგორც წესი, იხსნება წნევის რელიეფი ტუმბოს საფარზე, რათა ზეთი მიედინება ნავთობის გამოსასვლელში წნევის შემცირების ეფექტის მისაღწევად. ნავთობის ტუმბოს მოცულობა და ზეთის წნევა იზრდება დიზელის ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად. ზეთის წნევის შემამსუბუქებელი სარქველი შედგება სარქველისგან ან ბურთისგან და სპირალური ზამბარისგან. ზეთი იწოვება ფილტრის მეშვეობით და იგზავნება ზეთის ფილტრში. როდესაც ნავთობის მიწოდების წნევა იზრდება დიზელის ძრავის სიჩქარით, წნევის შემსუბუქების სარქველი იხსნება. ამ დროს ზეთი შემომავალი მხრიდან შემოვლითი მხრიდან შემოდის, რათა შეინარჩუნოს მითითებული წნევა.

2. სტრუქტურული მახასიათებლები

მარტივი სტრუქტურა, მცირე ზომა, მსუბუქი წონა და დიდი ზეთის მიწოდება. ციკლოიდური როტორის ტუმბო იღებს შიდა და გარე როტორის ბადეების სტრუქტურას, კბილების მცირე რაოდენობით და კომპაქტური სტრუქტურული ზომებით. მას შეუძლია შექმნას დალუქული ღრუ სხვა საიზოლაციო ელემენტების დახმარების გარეშე და აქვს ნაწილების მცირე რაოდენობა.

3. მოძრაობის მახასიათებლები

გლუვი მუშაობა და დაბალი ხმაური. ციკლოიდური როტორის ტუმბოს შიდა და გარე როტორების კბილების რაოდენობა განსხვავდება მხოლოდ ერთი კბილით. როდესაც ისინი მოძრაობენ ერთმანეთთან შედარებით, კბილის ზედაპირის სრიალის სიჩქარე დაბალია, ხოლო ქსელის წერტილი მუდმივად მოძრაობს შიდა და გარე როტორების კბილის პროფილის გასწვრივ. ამიტომ, ორი როტორის კბილის ზედაპირის ურთიერთდახმარება მცირეა. ვინაიდან ზეთის შეწოვის კამერისა და ზეთის გამონადენის კამერის კონვერტის კუთხე დიდია, 145°-თან ახლოს, ზეთის შეწოვის და გამონადენის დრო შედარებით საკმარისია, ამიტომ ზეთის ნაკადი შედარებით სტაბილურია, მოძრაობა შედარებით სტაბილურია და ხმაური არის მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე გადაცემათა ტუმბო.

4. მაღალი სიჩქარის მახასიათებლები

ზოგადი ინვოლუტური გადაცემათა ტუმბოებისთვის, თუ სიჩქარე ძალიან მაღალია, ცენტრიდანული ძალის გამო კბილის ველი არასაკმარისად ივსება ზეთით, წარმოქმნის „ღრმულს“, რაც ამცირებს ტუმბოს ეფექტურობას. ამიტომ მისი სიჩქარე იშვიათად აღემატება 3000 rpm-ს, ხოლო წრეწირის სიჩქარე 5-6მ/წმ-ის ფარგლებშია. ციკლოიდური როტორული ტუმბოსთვის, შეწოვის და გამონადენის კუთხის დიაპაზონი დიდია. მაღალი სიჩქარით ბრუნვისას ცენტრიდანული ძალა ხელს უწყობს კბილის ხეობაში ზეთის შევსებას და არ მოხდება მავნე „ღრმულობის“ ფენომენი. მაშასადამე, ციკლოიდური როტორის ტუმბოს სიჩქარის დიაპაზონი შეიძლება იყოს რამდენიმე ასეულიდან თითქმის ათი ათას რევოლუციამდე.