მაღალი ხარისხის ახალი დიზელის ინჟექტორი 295900-0280 295900-0210 Common Rail ინჟექტორი დენსო ძრავის სათადარიგო ნაწილებისთვის

კავიტაცია მაღალი წნევის ოპტიკურად გამჭვირვალე საწვავის ინჟექტორის საქშენებში (ნაწილი 2)

ოპტიკურად ხელმისაწვდომი (OA) ინჟექტორული საქშენები გამოყენებული იქნა წინა კვლევებში ინჟექტორის საქშენების გეომეტრიის შიდა ნაკადების შესახებ, რომლებიც ნაპოვნია პირდაპირი ინექციით შეკუმშვის-ანთების ძრავებში. წინა კვლევებიდან ბევრი ჩატარდა ინექციის წნეხზე, რომელიც მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე დაკავშირებული ინდუსტრიული ინჟექტორის, OA ინჟექტორის დიზაინის გამოწვევის გამო, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ინექციის მაღალ წნევას. კომპენსაციის მიზნით, ზოგიერთმა გამოიყენა მასშტაბური გეომეტრიები რეინოლდსის რიცხვის შესატყვისად.

კვლევები, რომლებიც ცდილობდნენ რეალისტური საინექციო წნევის მიღწევას, აქ იქნება შეჯამებული, რადგან ეს არის ყველაზე რელევანტური ამ ნაშრომში წარმოდგენილ დიზაინთან და, საბოლოო ჯამში, ყველაზე ზუსტი, როდესაც საქმე ეხება ინტერესთა ნაკადის რეპროდუცირებას.

არკუმანისი და სხვ. გამოიკვლია გეომეტრიების სკალირების ეფექტი რეინოლდსის და კავიტაციის რიცხვების შესატყვისობისას რეალურ ზომებში და მასშტაბურ გეომეტრიაში[2]. მათ აღმოაჩინეს, რომ კავიტაციის სტრუქტურები განსხვავებული იყო ორ გეომეტრიაში მსგავსი კავიტაციის ნომრებით. ორივე გეომეტრიის სასწორმა აჩვენა გეომეტრიული კავიტაცია ზედა ხვრელის კიდის ქვედა დინების მხარეს (ინჟექტორი ქვევით მიმართული) და სიმებიანი კავიტაცია, რომელიც არსებობს ხვრელის მოპირდაპირე მხარეს.

ავტორების მიერ დაფიქსირებული მთავარი განსხვავება მიეკუთვნებოდა ნაკადში ბუშტების ყოფნის დროის განსხვავებას, ხვრელის განსხვავებული სიგრძის გამო. დიდი მასშტაბის ინჟექტორი დამზადებულია აკრილის მინისგან, ხოლო რეალური მასშტაბის ინჟექტორი დამზადებულია კვარცის ღეროსგან, რომელიც მიმაგრებულია Bosch-ის საერთო სარკინიგზო ინჟექტორის კორპუსზე და გარშემორტყმულია აკრილის საყრდენი გალერეით. აკრილის ნაჭერი მნიშვნელოვნად აღემატებოდა ინჟექტორის ფოლადის თავდაპირველ საქშენს. რიდი და სხვ. გამოიყენა საფირონი გეომეტრიის გამარტივებული ვერსიის შესაქმნელად, რომელიც გვხვდება სარქველებით დაფარული ხვრელის (VCO) ინჟექტორებში[3]. დიზაინით მათ მიაღწიეს 2000 ბარის ინექციის წნევას. როგორც ჩანს, ხვრელი აშენდა საფირონის ფირფიტების ღერძული მიმართულებით ფენების მეშვეობით, ხვრელების სერიით, რომლებიც ქმნიდნენ საბოლოო გეომეტრიას. ეს იყო ჭკვიანური გზა ნაწილების დამუშავების გასამარტივებლად.