მაღალი ხარისხის დიზელის ინჟექტორი 0 445 120 040 საწვავის ინჟექტორი Common Rail ინჟექტორი 0445120040 Bosch-ის ძრავის ნაწილებისთვის

შიდა წვის ძრავებისთვის მუშაობის საუკეთესო ინდიკატორები ყოველთვის მიიღება ინექციის წნევის გაზრდით. ინექციის წნევის მატება მნიშვნელოვნად ამცირებს დაგროვილი მოდალური ნაწილაკების ემისიას და ამავე დროს იწვევს ბირთვული მოდალური ნაწილაკების მნიშვნელოვან ზრდას. შიდა წვის ძრავები საჭიროებენ არა მხოლოდ საწვავის შეფრქვევის წნევის გაზრდას, არამედ ინექციის წნევის ოპტიმალურ რეგულირებას სამუშაო პირობებთან. მრავალი კვლევა ჩატარდა ძრავის წვის შესატყვისობის პერსპექტივიდან, რაც აჩვენებს, რომ საწვავის სისტემის ინექციის წნევის გაზრდა არა მხოლოდ ხელს უწყობს ძრავის მუშაობის ინდექსის გაუმჯობესებას, არამედ ამცირებს ემისიებს. თუმცა, ინჟექტორის მუშაობის შესატყვისი თვალსაზრისით, ინჟექტორის რეალური ინექციის წნევა არის წნევის კამერის წნევა შესხურების ხვრელის წინ, წნევის კამერის წნევაზე გავლენას ახდენს საქშენის ნემსის სარქვლის დალუქვის სავარძლის ზედაპირის დახშობა. ეფექტი და მისი უმაღლესი მნიშვნელობა დაბალია ვიდრე საერთო სარკინიგზო წნევა ან მიწოდების წნევა, ხოლო წნევის კამერის საშუალო წნევა ინექციის მთელ პროცესში უფრო დაბალია.

წნევის პალატაში საშუალო წნევა ინექციის მთელი პროცესის განმავლობაში კიდევ უფრო დაბალია. ანალიზიდან ჩანს, რომ საწვავის ავზში წნევის ვარდნა ინექციის დასაწყისში არ უწყობს ხელს ნემსის სარქვლის სწრაფ გახსნას. საწვავის ლიანდაგსა და ინჟექტორს შორის საწვავის მილის სიგრძის შემცირებით, მას შეუძლია დააჩქაროს წნევის აღდგენა საწვავის ავზში, შერწყმულია თანაფარდობის გაზრდასთან დაბრუნების მოცულობის ხვრელსა და შემავალი მოცულობის ხვრელს შორის კონტროლში. კამერა, გააუმჯობესოს ნემსის სარქვლის რეაგირების სიჩქარე და შემდეგ გააუმჯობესოს საწვავის ავზში მაღალი წნევის საწვავის გამოყენების ეფექტურობა, ისე რომ თავდაპირველ ინექციის ხვრელში მაქსიმალური და საშუალო საინექციო წნევა შეიძლება გაიზარდოს შესაბამისად 70% და 75%-ით, ხოლო ციკლური ინექციის მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს 34%-ით.