MPI სისტემაში ინჟექტორები იყოფა ჯგუფებად და ამავე ჯგუფის ინჟექტორები ერთდროულად ჩართულია. მაგალითად, 4 ცილინდრიანი მანქანის ინჟექტორები იყოფა ორ ჯგუფად, თითოეული ჯგუფი ორი ინჟექტორისგან შედგება, ინჟექტორების ეს ორი ჯგუფი რიგრიგობით ასხურებს ზეთს, ძრავის ამწე ლილვზე ყოველ ჯერზე არის ინჟექტორების ჯგუფი, რომლებიც ასხურებენ ზეთს. ინჟექტორების ეს სისტემა დაკავშირებულია პარალელურად, ECU მხოლოდ ყველა ინჟექტორის ერთსა და იმავე ჯგუფზე აგზავნის ერთსა და იმავე სიგნალს, ინჟექტორები ერთდროულად იხსნება და იხურება, პროგრამირება მარტივია ელექტრონული წრედის გასამარტივებლად, მაგრამ ეს არის ძრავის სხვადასხვა პირობებში ფუნქციის შემთხვევითი ცვლილებების ნაკლებობა, რაც გამოიწვევს ნავთობისა და გაზის სტაგნაციის ფენომენს მიმღებში.

SFI სისტემა, თითოეული ინჟექტორი პირდაპირ დაკავშირებულია ECU-სთან, შესაბამისად, ეს შეიძლება გაკეთდეს ზუსტად მანამ, სანამ ინჟექტორის შემავალი სარქველი გაიხსნება, ინჟექტორი შეიძლება გაკეთდეს ორ ინექციის პერიოდს შორის, ნარევის მყისიერი რეგულირება, რათა მოერგოს სხვადასხვა პირობებში ცვლილებებს. . ამიტომ, SFI არის ყველაზე ზუსტი და იდეალური გზა მრავალპუნქტიანი ელექტრონულად კონტროლირებადი საწვავის ინექციის სისტემისთვის, რომელსაც ამჟამად ბევრი მანქანის ძრავა იყენებს.