ინჟექტორი კონტროლდება ელექტრომაგნიტური კოჭით, ხოლო ელექტრომაგნიტური კოჭის დენის გადართვას აკონტროლებს ECU. ECU ამუშავებს სენსორის მიერ მოწოდებულ სიგნალს და აგზავნის ელექტრულ სიგნალს ინჟექტორში. ელექტრული სიგნალი განსაზღვრავს ინჟექტორის გახსნის და ბენზინის ინექციების დროს. ამ დროის ინტერვალს ინჟექტორის „პულსის სიგანე“ ეწოდება. როდესაც ინჟექტორის სოლენოიდის კოჭა ენერგიულია, წარმოიქმნება მაგნიტური ველი. მაგნიტური ველის მოქმედებით, დგუში გადალახავს ზამბარის ძალას და იწოვება, აშორებს სარქვლის სხეულს სარქვლის საჯდომიდან და ბენზინი გამოიდევნება საქშენიდან წნევის ქვეშ; როდესაც სოლენოიდის კოჭა გამორთულია, მაგნიტური ველი ქრება. დგუში ზამბარის ძალის ზემოქმედებით ქვევით მოძრაობს და სარქვლის სხეული ეჭიდება სარქვლის საჯდომს, რათა დალუქოს საქშენის გახსნა და ბენზინი ვერ გადის. სარქვლის კორპუსი სტრუქტურის მიხედვით იყოფა ორ ტიპად: ბურთიანი სარქველი და ნემსის სარქველი. საწვავის ინექციის სიზუსტის უზრუნველსაყოფად, ბურთულიანი სარქველი ან ნემსის სარქველი და სარქვლის სავარძელი საჭიროებს დამუშავების მაღალ სიზუსტეს, ხოლო სარქვლის სხეულის ამწე ძალიან მცირეა, მხოლოდ დაახლოებით 0,1 მმ. წნევის რეგულატორის ფუნქციიდან გამომდინარე, ინჟექტორის წინ არის მაღალი წნევის ზეთის წრე, მის უკან კი შემავალი კოლექტორში დაბალი წნევა. წნევის სხვაობა აყალიბებს უარყოფით წნევას, რაც უზრუნველყოფს საწვავის შეყვანას ნისლში შემავალი სარქველის მახლობლად.

მიუხედავად იმისა, რომ მრავალპუნქტიანი ელექტრონულად კონტროლირებადი საწვავის შეფრქვევის სისტემას აქვს ინჟექტორი თითოეული ცილინდრისთვის, ინჟექტორის მიერ შეფრქვეული საწვავის რაოდენობა განისაზღვრება პულსის სიგანეზე, რაც ნიშნავს, რომ შეფრქვეული საწვავის რაოდენობა დამოკიდებულია ინჟექტორის გახსნის დროზე. მაგრამ სპეციფიკური საწვავის ინექციის სხვადასხვა ფორმებისთვის, ყველა ერთნაირი არ არის. არსებობს ზოგადი მრავალპუნქტიანი საწვავის ინექციის სისტემები (MPI) და თანმიმდევრული საწვავის ინექციის სისტემები (SFI).