კარგი ფასი Common Rail Injector Diesel Fuel Injector 23670-30110 Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV-სთვის

დინამიური სითხის გაჟონვა მიეკუთვნება საწვავის სისტემის გამძლეობის ერთ-ერთ ინდიკატორს, რაც ნიშნავს, რომ ექსტრემალურ გზის პირობებში ან ინტენსიური მართვის სცენარებში სითხე არ გამოვა ავზში წნევის კომპენსაციის მოწყობილობიდან, რომელსაც ზოგადად უწოდებენ საწვავის ზღვრულ სარქველს, გრავიტაციას. სარქველი და ორი ტიპის სავენტილაციო სარქველები, ხოლო ავზის შიდა წნევა შენარჩუნებულია უსაფრთხო დიაპაზონში. საწვავის სისტემა შექმნილია როგორც ღია სტრუქტურა, რათა დააკმაყოფილოს ვენტილაციის მოთხოვნები და დაკავშირებულია გარემოსთან ნახშირის კასრის საშუალებით. საწვავის შევსების ზღვრული სარქველი და გრავიტაციული სარქველი იხსნება და იხურება ჩამონტაჟებული ფლოტის ძალის ცვლილების მიხედვით, როგორც ნაჩვენებია სურათზე 2. როდესაც ავზში წნევა აღემატება სარქვლის წინასწარ დაყენებულ წნევას, ათწილადი იხსნება და ნავთობი და გაზი გამოიყოფა და შეიწოვება აქტივირებული ნახშირით ნახშირის კონტეინერში, რათა შეამსუბუქოს მანქანა აორთქლების გამონაბოლქვი დაბინძურება. ზეთი შეიძლება გაჟონოს ნახშირის კონტეინერში ღია სარქვლის მეშვეობით დინამიურ პირობებში, რაც გამოიწვევს საწვავის არანორმალური მიწოდებას ან ავზს, ნახშირის კასრის გაჟღენთვას, ავზში ბზარებს და სხვა პრობლემებს, რომლებიც გავლენას ახდენს საწვავის სისტემის საერთო ვენტილაციის მუშაობაზე.

შემოთავაზებული საკონტროლო სტრატეგია საწვავის შეფრქვევის დროის, ხანგრძლივობისა და ინექციების რაოდენობის თითოეული ციკლისთვის ეფუძნება ძრავის სიჩქარეს და მძღოლის შეყვანას და მის საკონტროლო ალგორითმს შეუძლია ძრავის MAP-ის ონლაინ დაკალიბრება; შემოთავაზებული მაღალი წნევის ტუმბოს კონტროლის სტრატეგია საერთო სარკინიგზო დიზელის ძრავის სასტარტო მდგომარეობისთვის მოითხოვს ინექციის MAP-ს, რათა ჩამოყალიბდეს მიწოდების მართვის მოდული; შემოთავაზებული პერიოდული ფუნქცია ერთიან მოდელზე დაფუძნებული შემოთავაზებულია საწვავის კორექტირებული რაოდენობის გამოსათვლელად, სადაც ძირითადი შეფრქვეული რაოდენობის მერყევი ამპლიტუდა კვლავ მიღებულია MAP დიაგრამიდან; მიმავალი სარკინიგზო კონტროლი ხორციელდება ძრავის სიჩქარის MAP-ის, მიმდინარე საერთო სარკინიგზო წნევის (შემდგომში რელსის წნევა) და ინექციური რაოდენობის გამოყენებით. ამ შემთხვევაში, ძირითადი ინექციის მოცულობის რყევის ამპლიტუდა კვლავ მიღებულია MAP-ით; მიმავალი სარკინიგზო წნევის კონტროლი ხორციელდება ძრავის სიჩქარის, მიმდინარე საერთო სარკინიგზო წნევის (შემდგომში რელსის წნევა) და ინექციის მოცულობის MAP-ების გამოყენებით წნევის მერყეობის სტაბილიზაციისა და საწვავის ზუსტი შეფრქვევის მისაღწევად. MAP რუკა თამაშობს მთავარ როლს საწვავის კონტროლის სტრატეგიების უმეტესობაში, მაგრამ უნდა იქნას მიღებული ვრცელი ექსპერიმენტებით. უწყვეტი ინექციის შემთხვევაში, შეფრქვეული საწვავის რაოდენობა იცვლება ინექციებს შორის დროის ცვლილებასთან ერთად, და MAP ტესტების ღირებულება საწვავის ცვალებად რაოდენობაზე სხვადასხვა საოპერაციო პირობებში მკვეთრად იზრდება, რათა აისახოს რყევები.