Diesel Injector Fuel Injector 095000-8730 Denso Injector for Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso

ექსპერიმენტულ კვლევასთან შედარებით, რიცხვითი სიმულაცია შედარებით მომწიფებულია, ამიტომ რიცხვითი სიმულაციის მეთოდი ეფექტური მეთოდია მაღალი წნევის დიზელის ძრავის ინჟექტორში კავიტაციის ნაკადის შესასწავლად და შეუძლია უზრუნველყოს ღირებული კვლევის ინფორმაცია. ჯერჯერობით, მეცნიერებმა ჩაატარეს გარკვეული კვლევები დიზელის ინჟექტორის შიგნით კავიტაციის წარმოქმნასა და განვითარებაზე, რიცხვითი სიმულაციის მეთოდის გამოყენებით, მიზნად ისახავს კავიტაციის გამოთვლის სხვადასხვა მოდელებს, საქშენების გეომეტრიას, ოპერაციულ პირობებს და სხვა ფაქტორებს და მიაღწიეს მნიშვნელოვან კვლევას. ამ მოდელებიდან ჩანს, რომ გლუვი კედლის ზედაპირი გამოიყენება კედლის ზედაპირის დასამუშავებლად. სინამდვილეში, საქშენის შიდა კედელი უხეში კედელია. ინჟექტორში სითხის მაღალი წნევის და მაღალი სიჩქარის მახასიათებლების გამო, უხეში კედლის მახლობლად იქნება უფრო მაღალი ათვლის დაძაბულობა, რაც გამოიწვევს დამატებით დარღვევას სიჩქარესა და წნევაზე. თუმცა, ამ დარღვევის გავლენის მექანიზმი ინჟექტორში კავიტაციის ნაკადის მახასიათებლებზე არ არის ნათელი. გონივრული მათემატიკური მოდელის შექმნით დიზელის ინჟექტორის შიგნით კავიტაციის ნაკადის სიმულაციისთვის, განზომილებიანი პარამეტრები, როგორიცაა კავიტაციის პარამეტრი K და ნაკადის კოეფიციენტი Cd გამოიყენება საქშენის შიგნით კავიტაციის ნაკადის მახასიათებლების და კედლის უხეშობის გავლენის მასის ნაკადზე. შესწავლილია გაზის ფაზის განაწილება და სიჩქარის განაწილება საქშენის შიგნით.

1) როდესაც შემავალი წნევა დაბალია, ნაკადის კოეფიციენტი მცირდება უხეშობის მატებასთან ერთად; როდესაც შესასვლელი წნევა დიდია, უხეშობის გავლენა ნაკადის კოეფიციენტზე შედარებით მცირეა.

2) ნაკადის კოეფიციენტი ნელა იზრდება კავიტაციის პარამეტრის მატებასთან ერთად. როდესაც კავიტაციის პარამეტრი აღემატება გარკვეულ მნიშვნელობას, ნაკადის კოეფიციენტი ძირითადად აღარ იცვლება კავიტაციის პარამეტრთან ერთად.