დიზელის ინჟექტორი საწვავის ინჟექტორი 0445120183 Bosch for Dongfengdfl 4.8

საწვავის შეფრქვევის პროცესის ეფექტურობის ანალიზის მოდელის შემუშავება ინჟექტორისთვის დიზელის ძრავებისთვის(ნაწილი 2)

ასევე, ინექციის პროცესის გასაუმჯობესებლად აუცილებელია ინექციური წნევის გაზრდა, რასაც თან ახლავს საწვავის დინების სიჩქარის მატება ატომური ღიობების მეშვეობით (რაც იწვევს ნაკადის ტურბულენტობას) და საწვავის ჭავლების გავრცელების სიჩქარეს. სკ.

საწვავის ჭავლის დაშლა დაუყოვნებლივ იწყება ატომირების ღიობიდან. ეს ფაქტორები იწვევს საწვავის ატომიზაციის ხარისხის გაუმჯობესებას, რაც მიუთითებს ატომიზატორების დინამიკის შესწავლის აუცილებლობაზე. ამრიგად, არსებობს გამოწვევა საწვავის დისპერსიის ხარისხობრივ და რაოდენობრივ შეფასებაში, რაც ამჟამად შრომატევადი და ენერგომოხმარებაა. შეუძლებელია საწვავის ატომიზაციის ზუსტი მახასიათებლების მიღება სამგანზომილებიანი მოდელირების გარეშე, რაც მოითხოვს გაანგარიშების პაკეტების მაღალ და მაღალ დონეზე ცოდნას.

2ციკლის დოზის განსაზღვრა წნევის სპექტრის გასწვრივ

შედარებული ვარიანტების შეფასების ზოგიერთი ამოცანის გადასაჭრელად საწვავის ატომიზაციის ხარისხის მიხედვით, ნაკადის დიაგრამები ან წნევის დიაგრამები შეიძლება საკმარისი იყოს ატომირების ღიობების ზემოთ. მაგალითად, ელექტროჰიდრავლიკური ინჟექტორის (EHI) პარამეტრების გავლენის შეფასება შეიძლება განხორციელდეს ციკლის მიწოდების მნიშვნელობისა და ინექციის დაწყებისა და დასრულების მომენტების გამოყენებით იგივე საკონტროლო სიგნალით. ინჟექტორის ვარიანტი უფრო მაღალი ციკლის მიწოდების სიჩქარით, ინექციის დაწყებისა და დასრულების მომენტების თანაბარი დაგვიანებით საკონტროლო სიგნალის დაწყებისა და დასრულების მომენტთან შედარებით, უფრო სწრაფია და, შედეგად, უფრო სასურველია, რადგან წინასწარ ცნობილია, რომ საწვავის მიწოდების ხარისხი უმჯობესდება EHI ოპერაციული სიჩქარის გაზრდით. თუმცა, უმეტეს შემთხვევაში, არ არსებობს ინფორმაცია მოდელირების გამომავალი პარამეტრებისა და საწვავის ატომიზაციის ხარისხს შორის კორელაციის შესახებ, რაც მოითხოვს მის პროგნოზირების მიდგომის შეცვლას.