დიზელის ინჟექტორი საწვავის ინჟექტორი 0445120160 Bosch Yc6m/Mk 9.8 ძრავისთვის

საწვავის ინექციის პროცესის ეფექტურობის ანალიზის მოდელის შემუშავება ინჟექტორისთვის დიზელის ძრავებისთვის(ნაწილი 6)

სადაც rT და rb – არის საწვავის და ჰაერის სიმკვრივე, შესაბამისად mT და mb – საწვავი და ჰაერის დინამიური სიბლანტე; σ – საწვავის ზედაპირის დაძაბულობა; cd - საქშენის ხვრელის დიამეტრი. ამრიგად, ფორმულა იღებს ფორმას (5):

შერჩეული მეთოდის საფუძველზე, მოდელის სიმულაცია მოხდა LMS Imagine.Lab AMESim პროგრამულ პაკეტში დიაგრამაზე წარმოდგენილია 4-ზე. სურათი 4. Sauter-ის საშუალო ვარდნის დიამეტრის საანგარიშო ბლოკი LMS Imagine.Lab AMESim-ში.

ასევე ინექციის პროცესის დროს მნიშვნელოვანია საწვავის მცირე წვეთების ფორმირება, იმავდროულად უზრუნველვყოთ წვეთების უნარი ღრმად შეაღწიონ ყველა მიმართულებით წვის პალატაში შეკუმშულ ჰაერში.

წვეთების შეღწევა შეკუმშულ ჰაერში დამოკიდებულია საწვავის ჭავლის დიაპაზონზე. თვითმფრინავის შემცირებული დიაპაზონით, საწვავის წვეთები შეიძლება არ შეაღწიონ წვის კამერის ყველაზე შორეულ ნაწილებში, ხდება არასრული წვა, იზრდება საწვავის სპეციფიკური მოხმარება, მცირდება ძრავის სიმძლავრე.

სპრეის დიაპაზონი საქშენის ხვრელიდან შეიძლება განისაზღვროს გამოხატულებიდან (7):

dC - საქშენის ხვრელის დიამეტრი, მ; JD – საწვავის ფაქტობრივი გამონადენი მ/წმ; t – ინჟექტორიდან შესხურების მოძრაობის დრო s; ჩვენ – ვებერის კრიტერიუმი; Mx - მახის კრიტერიუმი (სითხის ნაკადის სიჩქარის თანაფარდობა ხმის სიჩქარესთან; rk - სიმკვრივის კრიტერიუმი (ჰაერის სიმკვრივის რაციონი საწვავის სიმკვრივესთან). შესხურების დიაპაზონის განსაზღვრის ეს მეთოდი ასევე მოდელირებულია LMS Imagine.Lab AMESim პროგრამულ უზრუნველყოფაში. პაკეტი, რომლის დიაგრამა მოცემულია ნახ