დიზელის ინჟექტორი საწვავის ინჟექტორი 0445110561 Bosch for Deutz

მრავალ საწვავის ინჟექტორის დიზაინი და ანალიზი (ნაწილი 6)

მექანიკურად კონტროლირებად ინჟექტორთან შედარებით, ინექციური საწვავის ზუსტი გაზომვა შეიძლება განხორციელდეს ელექტრონულად კონტროლირებად საწვავის ინჟექტორში ECU-დან პულსის სიგანის სიგნალის შეცვლით. ცხრილი 1 ასახავს სხვადასხვა საწვავის კალორიულ მნიშვნელობებს, სიმკვრივეს და ჰაერის საწვავის სტოიქიომეტრიული თანაფარდობის მოთხოვნილებას.

საწვავის სიმკვრივის, კალორიული ღირებულების, ჰაერ-საწვავის სტოიქიომეტრიული თანაფარდობის მოთხოვნილების, სიმძლავრისა და ძრავის საჭირო სიჩქარის საფუძველზე, საწვავის რაოდენობა და ინექციის ზუსტი დრო შესრულდება ECU-ს და სოლენოიდის კოჭის მიერ, ხანგრძლივობის შეცვლით. ინჟექტორის გახსნის დრო და ინექციის დაწყება.
2.1. მეთოდოლოგია ზემოაღნიშნული მიზნის მისაღწევად, მრავალსაწვავის ინჟექტორი თავდაპირველად შეიქმნა სხვადასხვა საწვავის სხვადასხვა პარამეტრის ვარიაციების გათვალისწინებით. შემდეგ გაკეთდა მოდელირება და სიმულაცია. სიმულაციაში, ინჟექტორს ექვემდებარებოდა სხვადასხვა საწვავი, მათ შორის ბენზინი, CNG და აცეტილენი, რათა გაეგოთ შექმნილი მრავალსაწვავის ინჟექტორის დინამიური მუშაობისთვის. შემდეგი ნაწილი განმარტავს მიზნის განსახორციელებლად განხორციელებულ დიზაინს, მოდელირებას და სიმულაციის პროცედურას.

2.2. საწვავის ინჟექტორის დიზაინი ინჟექტორის სხვადასხვა ნაწილებია ინჟექტორის სხეული, ზამბარა, კოჭა, ღერო და საქშენი ნაჩვენებია სურათზე 1. აირისებური საწვავის ინჟექტორსა და თხევადი საწვავის ინჟექტორს შორის მთავარი განსხვავებაა სითხის სამუშაო წნევა. საწვავი ბუნებით მეტად ბლანტია, ვიდრე აირისებრი საწვავი. თხევადი საწვავის ინექციები უნდა მოხდეს ძალიან მაღალ წნევაზე, რათა მოხდეს საწვავის ატომიზაცია, რათა შეიქმნას წვის ერთგვაროვანი ნარევი, რათა მოხდეს წვა. წინამდებარე დიზაინი შესრულებულია დაბალი ბლანტიანი საწვავისთვის, დიზაინის პროცესში გართულების შესამცირებლად.